По мнению Carta, сочетание масштабных инфраструктурных работ, ограниченной международной координации и новых нормативных требований оказывает серьезное давление на конкурентоспособность железнодорожных грузоперевозок.
В своем выступлении Карта отметил влияние планового закрытия линий в Германии и недавно принятых в Швейцарии правил в отношении грузовых вагонов, которые он назвал "нереалистичными" для и без того испытывающего давление сектора. Эти меры рискуют снизить пропускную способность сети в то время, когда ЕС призывает перейти с автомобильных на железнодорожные перевозки.
Внутри страны работы, связанные с Национальным планом восстановления и повышения устойчивости (PNRR) Италии, способствуют плановым перерывам и увеличению строительной активности. Признавая важность этих инвестиций, Carta указала на возникающие задержки, отмены, штрафы и потери клиентов, которые сказываются на операторах в переходный период, а завершение работ ожидается не ранее 2026 года.
Ситуацию еще больше осложняют бюрократические препятствия, которые затрудняют доступ к системам стимулирования и ослабляют стабильность регулирования. Несмотря на это, Carta отметила некоторые положительные сдвиги, в частности, в диалоге с управляющей инфраструктурой RFI, и призвала к возможности открытия некоторых временных интервалов, зарезервированных в настоящее время для пассажирских перевозок, для грузовых операций, чтобы обеспечить непрерывность обслуживания.
Заглядывая в будущее, Карта назвал 2025 год годом институционального роста для Фермерси и предупредил, что 2026 год также будет критическим. Однако он предположил, что более благоприятные перспективы могут появиться к 2027 году, когда будут завершены проекты, финансируемые PNRR.
