В ближайшие годы значительная часть железнодорожной инфраструктуры Баварии подвергнется комплексной модернизации, о чем объявила немецкая компания DB InfraGO, специализирующаяся на железнодорожной инфраструктуре. Как отмечает Sueddeutsche Zeitung, начиная с 2026 года, эта инициатива охватит несколько ключевых железнодорожных коридоров и будет направлена на обновление и ремонт около 700 километров путей, а также сопутствующей инфраструктуры, такой как воздушные линии, системы сигнализации и станции. Ожидается, что этот масштабный проект нарушит работу как пассажирского, так и грузового транспорта, что приведет к длительным объездам, которые могут вытеснить грузовые перевозки на дороги, а некоторые опасаются, что этот сдвиг может стать постоянным.
Сектор грузовых железных дорог выразил обеспокоенность, подчеркнув необходимость планирования проектов с минимальными нарушениями. Среди предложений - разработка хорошо подготовленных альтернативных маршрутов, финансовая компенсация за длительные объезды и обеспечение своевременной связи между руководством инфраструктуры и железнодорожными компаниями. Хочется надеяться, что эти меры позволят смягчить воздействие на железнодорожные грузовые компании, которые играют важнейшую роль в транспортировке грузов по региону и за его пределы.
Особые споры вызывает планируемое закрытие и модернизация участка железной дороги между Обертраублингом и Пассау. Этот коридор играет решающую роль в соединении портов Северного моря с южной и восточной Европой, что делает его жизненно важным звеном как для грузовых, так и для международных пассажирских поездов. Однако ограничения в скорости и пропускной способности существующей инфраструктуры привели к необходимости ее усовершенствования для удовлетворения будущих потребностей.
Несмотря на то, что необходимость ремонта признается, подход к нему вызывает споры, особенно в связи с возможностью закрытия дорог. Рассматриваются альтернативные маршруты через соседние страны, но и они не лишены сложностей, включая большие расстояния и возможные заторы на запасных путях.
DB InfraGO предлагает 200 отклонений через Гмюнд, Пльзень и Хеб в Чехии и неэлектрифицированное соединение с Нюрнбергом. Еще одно отклонение - 320 км через Вену и Братиславу, чешские Брно и Личков до польского Вроцлава и Горки в Германию.
Ассоциация грузовых железных дорог Die Güterbahnen предложила два различных варианта. Один из них ведет в австрийский Вельс через Зальцбург, Мюнхен и Нюрнберг (165 км), а другой использует чешский коридор от чешского Брно до Бад-Шандау и возвращается в Германию через Дрезден.
Эта модернизация проводится на фоне снижения пунктуальности железнодорожных перевозок в Баварии, что отчасти объясняется стареющей железнодорожной инфраструктурой. Проводя реконструкцию, DB стремится удовлетворить как насущную потребность в улучшении инфраструктуры, так и долгосрочную устойчивость железнодорожного транспорта в регионе. Однако балансирование между поддержанием сервиса во время модернизации и логистическими проблемами, связанными с предстоящими работами, остается сложной задачей для всех заинтересованных сторон.
