Европейская счетная палата пришла к выводу, что ЕС не уложится в срок, установленный на 2030 год, для завершения строительства основной части трансъевропейской транспортной сети (TEN-T), сославшись на растущие затраты и увеличение сроков реализации крупных проектов в сфере транспортной инфраструктуры.
Аудиторы сообщили, что реальные затраты на строительство восьми рассмотренных транспортных мегапроектов выросли в среднем на 82 % по сравнению с первоначальными оценками, по сравнению с 47 %, зафиксированными в 2020 году. Наибольший рост затрат наблюдался на проекте Rail Baltica, где затраты за последние шесть лет выросли на 160 %, и на железнодорожной линии Лион–Турин, где затраты за тот же период выросли на 23 %. Общий объем грантов ЕС для восьми проектов достиг 15,3 млрд евро, включая 7,9 млрд евро, выделенных с 2020 года.
Реализация проектов также продолжает задерживаться. По пяти проектам, по которым имеются данные, средняя задержка по сравнению с первоначальными графиками увеличилась с 11 лет в 2020 году до 17 лет в обновленной версии 2025 года. Высокоскоростная линия Basque Y, первоначально запланированная к вводу в эксплуатацию в 2010 году, теперь ожидается не ранее 2030 года, причем промоутеры указывают 2035 год как более реалистичный срок. Открытие железнодорожной линии Лион–Турин теперь запланировано на 2033 год, а туннель Бреннер-Базель, как ожидается, будет введен в эксплуатацию не ранее 2032 года. Канал Сен–Норд-Европа, который первоначально должен был открыться в 2010 году, теперь планируется к открытию примерно в 2032 году.
Суд отметил, что с 2020 года на проекты оказали дополнительное давление такие факторы, как пандемия COVID-19, война России против Украины, новые нормативные требования и технические проблемы. Несмотря на повторяющиеся задержки, аудиторы пришли к выводу, что Европейская комиссия в ограниченной степени использовала свои существующие юридические полномочия, чтобы потребовать от государств-членов объяснений по поводу задержек с поставками.
Согласно отчету, пересмотренный регламент TEN-T усиливает роль Европейской комиссии в надзоре за завершением строительства сети. Однако аудиторы отметили, что этот эффект будет в основном распространяться на будущие проекты и будет зависеть от обеспечения соблюдения и выполнения требований государствами-членами ЕС .
Аудит охватывает восемь мегапроектов в 13 странах ЕС, в том числе четыре железнодорожных проекта — Rail Baltica, железнодорожную линию Лион–Турин, Бреннерский базовый тоннель и Баскский Y — наряду с фиксированным соединением Fehmarn Belt .
