Компания ÖBB приступила к процессу выбора трассы для нового туннеля Босрук на линии Линц–Зельцталь-Пирн, положив начало двухлетнему этапу проектирования, который продлится до 2028 года. Федеральное министерство по вопросам борьбы с изменением климата и Наблюдательный совет ÖBB дали старт этому процессу в 2025 году, при этом начало строительства ожидается не раньше 2030 года.
Цель проекта — сократить время в пути на длинных расстояниях между Линцем и Зельцталем примерно до 75 минут по сравнению с нынешними 105 минутами, а также увеличить пропускную способность линии и осуществить частичное удвоение пути на более ровном участке.
Компания ÖBB инициировала официальный диалог по вопросам планирования с заинтересованными сторонами региона. 24 и 25 марта состоялись три форума, представляющие южный и северный участки, а также регион в целом. Среди участников — представители региональных органов власти, деловых организаций, общественных объединений и государственных органов. В течение следующих двух лет компания ÖBB будет представлять отчеты о ходе планирования и собирать предложения от представителей региона.
Одновременно ведется подготовка технической базы для выбора трассы. Сторонние проектировщики приступили к проведению изысканий, картографированию и разведочным работам с целью определения возможных вариантов трассы. Результаты этих исследований послужат основой для проектирования путей и туннелей, а также для разработки вариантов трассы.
Как только будут готовы первые результаты исследования, ÖBB планирует провести информационные мероприятия для общественности. Информация о проекте доступна на веб-сайте ÖBB Infrastructure, а для отправки предложений создан специальный адрес электронной почты.
Этап выбора трассы планируется завершить в 2028 году определением предпочтительного варианта трассы. Это станет основой для последующей процедуры согласования, включая оценку воздействия на окружающую среду. Начало строительства будет зависеть от результатов и продолжительности предусмотренных законом процедур и, как ожидается, не наступит раньше 2030 года.
Строительство нового объекта необходимо, поскольку существующий туннель Босрук, открытый в 1906 году, представляет собой однопроходную конструкцию и отличается крутыми уклонами, что приводит к дополнительным эксплуатационным расходам. Без строительства нового объекта в 2040-х годах туннелю потребуется капитальный ремонт, который, однако, не обеспечит увеличения пропускной способности или повышения эффективности железнодорожного движения.
