В рамках сравнительного анализа были сопоставлены шесть типичных грузовых маршрутов и групп грузов, включая контейнеры, химикаты и навалочные грузы, в трех странах в 2025 и 2026 годах. Анализ охватил расходы на поездные маршруты, расходы на стоянку, а также затраты на тягу и энергоносители.
Согласно исследованию, валовые инфраструктурные сборы в Нидерландах, Бельгии и Германии в целом схожи. Однако чистые затраты различаются, поскольку Бельгия и Германия возмещают часть инфраструктурных сборов, уплачиваемых операторами грузовых железнодорожных перевозок.
Бельгия предоставляет субсидию в размере 1,20 евро за поезд-километр, тогда как Германия возмещает примерно 32,5 % расходов на доступ к путям, и эта доля увеличится до 36,8 % в 2026 году. В Нидерландах аналогичной системы субсидирования не существует.
Исследование показало, что эксплуатация контейнерного поезда грузоподъемностью 1 200 тонн из Роттердама обойдется в 1,55 евро за километр в 2025 году, тогда как из Антверпена — в 0,88 евро за километр. Таким образом, затраты на инфраструктуру на голландском маршруте на 76 % выше, чем на бельгийском.
Стоимость стоянки также значительно различается. Стоимость стоянки грузового поезда в Нидерландах составляет около 18 евро в час, в то время как аналогичные услуги в Бельгии предоставляются практически бесплатно или вовсе бесплатно.
Что касается перевозок химической продукции между Роттердамом и Людвигсхафеном, затраты на инфраструктуру примерно на 25 % выше, чем в случае аналогичного маршрута, начинающегося в Антверпене. По прогнозам, эта разница увеличится до почти 28 % к 2026 году. Аналогичные различия в затратах были выявлены на транспортных коридорах, обслуживающих немецкий Рурский регион.
Это исследование было проведено на фоне сокращения объемов железнодорожных грузоперевозок через Роттердам. В период с 2022 по 2025 год объем железнодорожных грузоперевозок в порт и из него сократился примерно на 17 %, без учета сокращения перевозок угля.
Согласно исследованию, грузопотоки на короткие расстояния все чаще переходят на автомобильный транспорт, в то время как железнодорожные перевозки на большие расстояния сталкиваются с конкуренцией со стороны альтернативных европейских портов. В отчете также отмечается, что более низкие затраты на инфраструктуру в других регионах могут повлиять на выбор маршрута, что потенциально приведет к перенаправлению грузов через конкурирующие порты, при этом железнодорожные перевозки по голландской сети будут по-прежнему осуществляться.
Компания ProRail и администрация порта Роттердама заявили, что данный показатель позволяет оценить конкурентоспособность голландских железнодорожных грузовых перевозок и демонстрирует влияние национальных программ поддержки инфраструктуры на затраты операторов.
