Железнодорожное сообщение в Центральной Европе
RAILMARKET.com: Что касается связи Чехии с соседними государствами, какое направление необходимо?
"Для нас в области пассажирского транспорта это прежде всего скоростное сообщение Берлин - Прага - Брно - Вена, но логично, что одной из самых загруженных линий является Северная железная дорога Императора Фердинанда, которая соединяет Вену, Остраву и Польшу. Поэтому скоростная линия "Моравские ворота" от Просенице до Остравы-Свинова является одним из ключевых проектов в ближайшее время, чтобы также увеличить движение в этом направлении", - объясняет министр Купка и добавляет:
"Где мы ощущаем значительное "узкое место", так это в пропускной способности железнодорожного сообщения с Германией. Конечно, доминирующую роль играет линия Прага - Усти-над-Лабем - Дечин, как на левом, так и на правом берегу - для грузовых перевозок особенно на правом берегу Эльбы, но узкое место Грженско - Бад-Шандау - это то, где дело доходит до кризиса. Здесь существует серьезная проблема с пропускной способностью. Именно поэтому строится туннель Эрцгебирге, который в данном случае объединит и пассажирские, и грузовые перевозки. Но следующее направление - Прага-Мюнхен, где за время работы этого правительства удалось заставить немецкую сторону изменить свое отношение и ускорить подготовку лучшего соединения между Мюнхеном и чешской границей. Разумеется, чешская сторона должна как можно быстрее построить Тахловицкий туннель, чтобы улучшить сообщение между Прагой - Бероуном - Пльзенью - Домажлице - государственной границей. И в этом направлении мы уже рассматриваем возможность модернизации участка Пльзень - Домажлице, чтобы создать здесь функциональное сообщение как для грузового, так и для пассажирского транспорта".
И Чехия открывает еще один вопрос, рассказывает он. Поскольку Чехия постепенно увеличивает пропускную способность четвертого коридора Прага - Ческе-Будеёвице, на одной из последних встреч руководителей инфраструктурных подразделений чешской и австрийской сторон речь шла об улучшении связи с Линцем, что, конечно, в настоящее время является значительно более тяжелым бременем для австрийской стороны, учитывая рельеф местности через чешско-австрийскую границу.
Билет за 9 евро в Германии и кризис на чешских железных дорогах
RAILMARKET.com: Что вы думаете о немецкой идее ежемесячного проездного за €9 для регионального и городского транспорта?
"Финансовые возможности Германии полностью отличаются от возможностей Чехии, даже с учетом предыдущих хороших экономических показателей страны. Если бы мы захотели ввести нечто подобное, то, по моим оценкам, расходы, судя по реакции пассажиров, исчислялись бы миллиардами крон. В настоящее время, учитывая необходимую помощь как для людей с энергией, так и, конечно, для тех, кто столкнулся с украинским кризисом, не только для самих беженцев, но и, конечно, для тех, кто помогает чешской стороне, это просто недоступно для Чешской Республики. Мы не можем себе этого позволить, хотя в качестве некоего социального транспортного эксперимента это может указать на различные возможности. Однако даже немецкие критики сейчас задаются вопросом, что будет после окончания этого периода, потому что даже у немецкого бюджета не хватит сил вечно обеспечивать билет за 9 евро. Им придется выбрать какой-то вариант, при котором общественное мнение естественным образом подтолкнет правительство к увеличению государственных расходов", - говорит министр Купка, полагая, что это, несомненно, будет дальнейшей тенденцией в Европе, и каждое государство должно будет найти свое решение, как предпочесть общественный транспорт и как его достаточно развивать:
"И в то же время развивать его органически, потому что одна из серьезных проблем, помимо того, что в Чехии будет сложно экономически подтянуть его, заключается в том, что мы находимся на пределе пропускной способности пассажирского транспорта. К счастью, люди вернулись на поезда после Ковида, и сегодня у нас серьезная проблема с пропускной способностью поездов. Мы больше не в состоянии удовлетворить спрос, как мы могли бы себе представить", - продолжает он:
"Это одна из больших проблем и задача компании " Чешские железные дороги " - как можно быстрее преодолеть этот кризис. Частично он был вызван неправильной стратегией предыдущего периода в отношении ECM, которая является стратегией технического обслуживания транспортных средств, для всего парка, и в результате на данный момент у нас не хватает транспортных средств. Это задача нынешнего руководства "Чешских железных дорог" - исправить ситуацию в течение не более чем пары месяцев и вернуть нашим железным дорогам большую надежность. Кроме того, мы изменим метод блокировки и вмешательства в инфраструктуру, потому что мы заинтересованы в том, чтобы надежность, как одна из ключевых характеристик железнодорожного транспорта, была актуальна и на чешской железной дороге, а не только в Швейцарии", - завершает интервью.
