Министры встретились в Берлине в прошлую пятницу. Помимо вопроса об автомобильной промышленности и нежелания поддерживать ограничение двигателей внутреннего сгорания после 2035 года, если не будет четкого и обязательного исключения для синтетических видов топлива, они обсудили улучшение железнодорожного сообщения между двумя государствами.
"Что касается баварской столицы, то с нашей стороны мы готовим модернизацию участка Пльзень - Домажлице - государственная граница, что приведет к увеличению скорости до 200 км/ч. Для успеха этого проекта важно, чтобы вся линия была электрифицирована и увеличена пропускная способность, особенно на участке Швандорф - Фюрт-им-Вальд на немецкой стороне. Я рад, что DB Netz начала подготовку к модернизации немецкого участка", - пояснил министр Купка.
Ожидается, что базовое исследование немецкой стороны, включая смету расходов, будет завершено к середине 2024 года. Совместный меморандум, который министры двух стран надеются заключить этим летом, также должен ускорить дальнейший прогресс.
В будущем скоростное сообщение между Прагой и Берлином станет гораздо быстрее благодаря строительству высокоскоростной линии Via Vindobona между Берлином, Прагой и Веной, которая также включает в себя высокоскоростное сообщение между Прагой и Дрезденом.
"Работа по планированию подготовки уникального трансграничного тоннеля "Рудные горы" идет полным ходом", - сказал министр Купка. "Сейчас важно сосредоточиться на повышении осведомленности общественности о наших железнодорожных проектах и терпеливо разъяснять их аспекты заинтересованным гражданам. Именно здесь мы можем работать рука об руку с нашими немецкими партнерами", - заключил Купка.
Купка сразу же отметил, что строительство дополнительной железнодорожной инфраструктуры на новых путях необходимо для Чешской Республики и железнодорожных грузоперевозок.
"Что касается влияния на грузовые перевозки, то это очень важно, поскольку существующие коридоры больше не могут выдерживать большую транспортную нагрузку. Единственный способ развивать грузовые перевозки в этом направлении и использовать преимущества модального сдвига - это освободить пропускную способность, что является необходимым шагом. Сегодня грузовые перевозки часто переносятся только на ночное время, что значительно ограничивает их дальнейшие возможности с точки зрения загрузки вагонов и так далее", - сказал министр транспорта Чехии в интервью RAILMARKET.com в прошлом году.
