На основании различных критериев DB определил около 40 участков путей по всей Германии, требующих краткосрочного, среднесрочного или долгосрочного восстановления. В ходе серии диалогов с представителями железнодорожной отрасли были обсуждены предложения о том, в каком порядке можно провести общую реконструкцию пострадавших линий. Полученный рабочий документ послужит DB основой для дальнейших обсуждений с федеральным правительством, которое в конечном итоге примет решение о концепции.
Член правления DB по инфраструктуре Бертольд Хубер сказал: "Если мы хотим повысить качество, пунктуальность и надежность наших железнодорожных услуг, то альтернативы новой концепции реконструкции нет. К 2030 году мы хотим превратить самые перегруженные участки нашей железнодорожной сети в высокопроизводительную сеть. Первые коридоры уже определены: летом 2024 года начнется общая реконструкция Ридбана между Франкфуртом-на-Майне и Мангеймом, а годом позже - коридоров Гамбург-Берлин и Эммерих-Оберхаузен. После этого федеральное правительство решит, как и где продолжить строительство. Я рад, что теперь мы можем приступить к дальнейшим обсуждениям с конкретным предложением. Обмен мнениями с промышленностью является важной основой для этого.
В принципе, все участки линий с особенно интенсивным движением и системами инфраструктуры, которые особенно подвержены сбоям, подлежат общему ремонту. К ним относятся шпалы и балласт, пути и стрелочные переводы, сигналы и сигнальные ящики, а также станции. Это означает, что линия закрывается один раз, а затем в течение нескольких лет не требуется никаких серьезных работ. Кроме того, полностью отремонтированные участки будут подготовлены для цифровых железных дорог будущего.
Что касается шпал, то в прошлом году компания DB проверила около 200 000 шпал после трагедии в Баварии (подробнее читайте здесь и здесь). Отчеты независимых испытательных институтов показали, что, возможно, имела место ошибка производителя: некоторые шпалы имели нарушения в свойствах материала.
