Использование полимерных композитов, армированных углеродным волокном (CFRP), позволяет значительно уменьшить массу подвижного состава - на 50%, что повышает энергопотребление поезда и пассажировместимость.
Современные рамы ходовой части изготавливаются с использованием сварных стальных листов. Как геометрия этих рам, так и свойства сварки (в основном из-за усталостных соображений) ограничивают возможность улучшения веса рам с помощью современных материалов и процессов.
Поскольку ходовая часть является вторым по весу конструктивным элементом поезда и первым по требованиям к прочности конструкции, замена стали на композиты нового поколения может привести к значительному снижению веса без ущерба для остальных эксплуатационных требований.
После тщательного изучения материалов и процессов углепластик был признан компанией Talgo наилучшим вариантом для разработки совершенно новой концепции в железнодорожном секторе.
На сегодняшний день компания Talgo успешно завершила полномасштабную проверку структурных требований в соответствии с действующими стандартами (EN 13749), включая статические и усталостные испытания, превышающие 10 миллионов циклов, без каких-либо значительных повреждений.
Технология производства ходовой части дополнительно основана на ручной укладке углепластикового препрега, что делает ее полностью соответствующей самым строгим стандартам пожаро-дымо-токсичности на железнодорожном транспорте.
Следующие этапы разработки позволят вывести изготовленный из композитных материалов rodal на трек и эксплуатировать его в реальных условиях для окончательной приемки.
