Исследовательский проект "Автоматизированные региональные поезда в Нижней Саксонии, Германия" вступает в следующую фазу. Совместно с Немецким аэрокосмическим центром (DLR) и Берлинским техническим университетом (TU Berlin) компания Alstom разрабатывает технические решения для постепенной цифровизации железнодорожного пассажирского транспорта в Германии. В рамках проекта будут изучены возможности автоматизации региональных перевозок с помощью Европейской системы управления поездами (ETCS). Компания Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen (LNVG) поддерживает проект и предоставляет два региональных поезда для проведения испытаний. Автоматизированное вождение тестируется на маршрутах в Северной Германии. Федеральное министерство экономики и защиты климата (BMWK) поддерживает исследовательский проект по автоматизации, а министерство экономики Нижней Саксонии финансирует необходимое оборудование для двух тестовых автомобилей в размере 5,5 миллионов евро.
На первом этапе испытаний разрабатываются новые системы для работы без водителя. К ним относится распознавание сигналов, которое обеспечит способность распознавать и интерпретировать сигналы железнодорожного движения, установленные вдоль пути. Кроме того, поезд должен уметь распознавать препятствия. В случае неисправности поезд управляется дистанционно или направляется проводником. Компания Alstom уже продемонстрировала на опытных поездах в других странах, что автоматизированное вождение и дистанционное управление поездами могут быть технически реализованы. В рамках проекта будет определено, можно ли адаптировать существующую нормативную базу для автоматического управления поездами (ATO). Затем будет изучено, какие испытания и результаты необходимы для достаточного подтверждения стандартов безопасности автоматизированного вождения в пассажирском движении.
На втором этапе автоматизированное вождение должно проходить в "живой лаборатории" в реальных условиях. Новые системы будут установлены на двух многоцелевых поездах LNVG, предварительно оснащенных системой ETCS, и испытаны в действии. Результаты разработки и эксплуатации помогут подготовиться к последующему утверждению полностью автоматизированных поездов и дальнейшей автоматизации региональных перевозок.
Министр транспорта Нижней Саксонии доктор Бернд Альтусманн говорит: "Будущее железнодорожного транспорта - это климатическая нейтральность и цифровые технологии, и мы это прекрасно понимаем, особенно в Нижней Саксонии. После того как с 2018 года здесь уже используются первые в мире водородные поезда без вредных выбросов, теперь мы проверяем, как можно достичь еще более высокого качества местных перевозок с помощью автономно работающих поездов". Этот проект сочетает в себе два выдающихся качества Нижней Саксонии как места: инновационную мобильность и высокий уровень цифровизации. Таким образом, мы создаем основу для увеличения интенсивности движения на железных дорогах".
Михаэль Келлнер, парламентский статс-секретарь Федерального министерства экономики и защиты климата, поясняет: "Автоматизация железных дорог, особенно региональных перевозок, открывает множество возможностей. Снижение эксплуатационных расходов облегчает региональным перевозчикам выход на рынок или расширение спектра услуг. Маршруты, которые стали нерентабельными, можно автоматизировать и снова эксплуатировать с прибылью. Это также сокращает количество поездок на автотранспорте: меньше выбросов CO2 и более спокойная поездка для пассажиров".
"Автоматизированное вождение - необходимое условие для устойчивого и эффективного железнодорожного транспорта в будущем. Благодаря нашему совместному пилотному проекту мы создаем основу для использования этой технологии в региональном транспорте Германии и значительно ускоряем внедрение соответствующих технических решений", - говорит Мюслюм Якисан, президент региона DACH компании Alstom. "Помимо сотрудничества с LNVG, мы также активно участвуем в нескольких других проектах по автоматизации регионального транспорта Германии. Например, в рамках проектов "Штутгарт 21" и "Цифровой узел Штутгарта" мы будем переводить S-Bahn и региональные поезда в районе Штутгарта на технологию ETCS".
"Автоматизированные региональные многоцелевые составы, курсирующие по немецким линиям, представляют собой захватывающее приложение для исследований в области железнодорожной техники", - говорит профессор, доктор-инженер Биргит Милиус, заведующая кафедрой эксплуатации и инфраструктуры железных дорог в Берлинском техническом университете. "В число научных задач входит оптимизация рабочего места оператора дистанционного управления для железнодорожных приложений и эксплуатационные исследования мобильного управления поездом, осуществляемого проводником в кабине машиниста и вне ее. На первом плане стоят исследования удобства использования и технической осуществимости". Берлинский университет также осуществляет научный надзор за темой подготовки к утверждению. Совместно с партнерами Берлинский технический университет разрабатывает определение системы для вождения без водителя, анализирует отклонения в работе сегодняшней системы с водителем и анализирует безопасность новой системы. Предстоит разработать возможный путь к общему одобрению вождения без водителя".
Для внедрения автоматизированных железнодорожных операций в региональном секторе DLR определит как эксплуатационные требования к технологии, которая будет использоваться в дальнейшем, так и необходимые адаптации, касающиеся ручного управления транспортными средствами сегодня. Кроме того, исследователи будут использовать эксплуатационные и экономические расчеты железных дорог, чтобы изучить, как решения по автоматизации могут быть перенесены на другие региональные линии. Цель состоит в том, чтобы выработать рекомендации по действиям для их оборудования.
