Green Deal, Fit for 55 и другие - это названия программ с одной целью: сократить выбросы CO2 в атмосферу. Исследование, опубликованное в научном журнале Joule, предлагает решение, которое позволяет включить в игру железные дороги в несколько иной модели, чем "только" электрификация железных дорог.
Американский стартап CO2Rail Company в сотрудничестве с группой исследователей с мировым именем, включая инженеров из Университета Шеффилда, разработал технологию прямого улавливания углекислого газа из воздуха (DAC), которая может быть использована в специальных железнодорожных вагонах, размещаемых в уже курсирующих поездах регулярного сообщения.
Железнодорожные вагоны DAC работают за счет использования больших воздухозаборников, которые поднимаются вверх по потоку движущегося поезда для перемещения окружающего воздуха в большую цилиндрическую камеру для сбора CO2 и устраняют необходимость в энергоемких системах вентиляторов, которые необходимы при стационарных операциях DAC.
Затем воздух проходит через химический процесс, который отделяет CO2 от воздуха, и воздух, свободный от диоксида углерода, выходит из задней части или днища автомобиля и возвращается в атмосферу.
После улавливания достаточного количества CO2 камера закрывается, а собранный CO2 собирается, концентрируется и хранится в жидком резервуаре до тех пор, пока его нельзя будет слить из поезда во время смены бригады или остановки для заправки в обычные железнодорожные цистерны с CO2. Затем он транспортируется в круговую углеродную экономику в качестве сырья с добавленной стоимостью для утилизации CO2 или на близлежащие геологические полигоны.
Соавтор исследования, профессор Питер Стиринг с факультета химической и биологической инженерии Шеффилдского университета и директор британского Центра по утилизации углекислого газа, сказал: "В настоящее время огромное количество устойчивой энергии, образующейся при торможении или замедлении поезда, просто теряется. Эта инновационная технология позволит не только использовать устойчивую энергию, создаваемую при торможении, для утилизации значительного количества CO2, но и воспользоваться многочисленными синергетическими эффектами, которые обеспечит интеграция в глобальную железнодорожную сеть".
Каждый из этих процессов питается исключительно от встроенных источников устойчивой энергии, которые не требуют внешних источников энергии или циклов зарядки в нерабочем состоянии.
Когда поезд нажимает на тормоза, его система энергетического торможения преобразует поступательный импульс поезда в электрическую энергию примерно так же, как рекуперативный электромобиль. В настоящее время эта энергия рассеивается в поездах в виде тепла и выводится из верхней части локомотива при каждом маневре торможения.
