В четверг, 10 апреля, в Пардубице прошла 11-я ежегодная железнодорожная конференция, в этом году посвященная теме цифровизации и искусственного интеллекта на железнодорожном транспорте. Мероприятие, собравшее более 800 участников, стало крупнейшей конференцией за последние годы. Особенностью этого года стало активное участие молодежи - в частности, студентов средних школ и транспортных факультетов, которые составили значительную часть аудитории.
Открыл конференцию "евангелист технологий", как он сам себя называет, Петр Мара.
"Когда речь заходит об искусственном интеллекте и железных дорогах, для меня главная выгода для клиента заключается в том, что он получит более качественное обслуживание, ему придется меньше ждать. Потому что технология может помочь вам, потому что у вас есть датчики, у вас есть информация о том, как происходит износ отдельных деталей. А с помощью технологий вы сможете предотвратить задержку поездов", - пояснил он.
messages.jobs.syndication.headingAggregated
messages.jobs.syndication.subheading
Operations Manager
Один из главных гостей конференции - вице-спикер нижней палаты парламента и бывший министр транспорта Карел Гавличек. "Я хотел бы подчеркнуть три вещи: укрепление так называемых проектов ГЧП, которые сработали для нас в случае с автострадой D4, поэтому я считаю, что этот тип финансирования может быть успешным и для железных дорог. Во-вторых, я хотел бы упомянуть о гарантии безопасности железных дорог с помощью ETCS. Наконец, очень важен вопрос участия чешских промышленных компаний, потому что нам предстоят гигантские стройки в энергетическом секторе, инвестиции в оборону и, конечно, стройки в транспортном секторе. Нам нужно немедленно начать добычу камня и гравия", - подчеркнул Карел Гавличек.
Сразу после этого организатор конференции, заместитель председателя экономического комитета Палаты депутатов Мартин Коловратник, упомянул о возможности транспортировки некоторых видов материалов только по железной дороге, что помогло бы грузовым перевозкам: "Грузовые перевозки начинают испытывать большие проблемы по всей Европе. Мы, как законодатели, конечно же, хотим помочь ему. Грузовые перевозки - это будущее, как и железные дороги в целом".
Среди ключевых презентаций было представление проекта Railvis.com Ктирадом Климанеком. Railvis - это цифровое решение, которое объединяет железнодорожных операторов по всей Европе и упрощает планирование грузовых перевозок. "Вам больше не нужно звонить партнерам или переписываться по электронной почте, все находится в одном месте", - сказал он. Платформа позволяет найти свободные грузовые вагоны и локомотивы, а теперь вы можете даже отправить запрос на ремонт поврежденного вагона - система предложит ближайший сервис с указанием цены и времени ремонта. "Мы работаем на нескольких языках и имеем более 400 зарегистрированных компаний по всей Европе", - добавил он.
Railvis работает уже более пяти лет, и в настоящее время многоязычная платформа выступает в качестве универсального рынка для аренды и продажи железнодорожных грузовых активов и предлагает инструменты для прозрачного общения, быстрых котировок и конкурентных цен как для новых, так и для текущих проектов. Она поддерживает краткосрочную и долгосрочную аренду или покупку вагонов для широкого спектра типов грузов - от сыпучих и жидких материалов до контейнеров - и позволяет экспедиторам рассчитывать оптимальные маршруты и транспортные расходы. Эта функциональность, позволяющая точно планировать маршруты и устанавливать цены, является уникальной для европейского рынка и представляет собой большой шаг вперед в поддержке эффективной железнодорожной логистики. Как подчеркнул Климанек, платформа не только экономит время и деньги, но и обеспечивает новый уровень цифровой интеграции и доступности в секторе грузовых железнодорожных перевозок.
Затем Томаш Тот, генеральный директор компании ČD Cargo, рассказал о кризисе в сфере грузовых перевозок. Он рассматривает железные дороги как барометр европейской промышленности и считает, что она находится в кризисе. Он указал на потерю традиционных клиентов в результате декарбонизации - перевозчики наблюдают снижение объемов перевозок угля, стали и химикатов. "Зеленая сделка" - хорошая идея, но в результате железнодорожные перевозки становятся все дороже, в то время как автомобильные перевозки стагнируют или дешевеют".
В то время как Дан Куруч из Alstom Czech Republic представлял портфолио компании, Павел Мазач из Oltis Group, компании, разрабатывающей программное обеспечение для подвижного состава, говорил о будущем цифрового сбора данных непосредственно с подвижного состава. "Я верю, что наступает время, когда поезда будут передавать информацию о своем техническом состоянии в режиме реального времени", - сказал он.
Зденек Маджер, председатель правления Stadler Prague, завершил конференцию лаконичным замечанием:
"Сегодня железнодорожная отрасль развивается и будет развиваться во всем мире. Я считаю, что Чешская Республика не настолько богата, чтобы находить собственные решения для всего, которые часто оказываются неэффективными или ведут в никуда. Мы должны использовать зарубежный опыт и вдохновляться проверенными решениями, которые работают у наших соседей. Если что-то работает у наших соседей, то нет причин, почему это не должно работать у нас", - сказал он, объясняя свой взгляд на будущее железной дороги.
