Они заявили, что поправки к Директиве по весу и габаритам (WDD) не должны рассматриваться сами по себе, без учета предложения по изменению Директивы по комбинированным перевозкам (CTD). Новый регламент CountEmissionEU является столь же тесно связанной частью GFTP.
Согласно их заявлению, компоненты поправки CTD должны работать в соответствии с целью укрепления комбинированных перевозок, которые обеспечивают наивысшую энергоэффективность в сочетании с наименьшим воздействием на окружающую среду при дальних перевозках "от двери до двери". Меры по повышению операционной эффективности", предлагаемые в поправке к ЖДТ, должны быть направлены в первую очередь на автомобильные перевозки на короткие расстояния, в то время как позиции комбинированных перевозок должны быть усилены на более длинных расстояниях. Без такой логики цели экологизации грузового транспорта и развития интермодальных грузоперевозок не будут достигнуты, добавили они.
Ральф-Шарли Шульце, президент UIRR, подчеркнул: "Технологическая нейтральность, а также конечная цель экологизации требуют, чтобы европейские законодатели изменили наши законы таким образом, чтобы превалировало наиболее энергоэффективное и наименее экологически обременительное транспортное решение, а не принимали меры, увеличивающие 76%-ную долю рынка автомобильных перевозок, половина из которых сегодня приходится на междугородние перевозки. Комбинированный транспорт "от двери до двери" эффективно решает все задачи европейской транспортной, энергетической, климатической, экологической и социальной политики".
Последствия обратного модального сдвига при введении в предложение более тяжелых и длинных транспортных средств в виде Европейской модульной системы (EMS) или Гигалайнеров были продемонстрированы в нескольких исследованиях, которые до сих пор использовались в качестве основы для отказа от трансграничного обращения Гигалайнеров. Свободное обращение гигалайнеров, перевозящих грузы средней плотности (на поддонах), только увеличит долю автомобильного транспорта на рынке, составляющую 76 %. Только комбинированные перевозки могут сократить количество грузовиков на дорогах, но не гигалайнеры. Грузы средней плотности - это тот сегмент грузоперевозок, в котором модальный сдвиг на дальние расстояния был бы необходим для достижения желаемой экологизации грузового транспорта, говорится в сообщении.
Альберто Маццола, исполнительный директор CER, сказал: "Электрическая железнодорожная инфраструктура позволяет напрямую преобразовывать неископаемые источники энергии в грузовые перевозки. Железнодорожный транспорт также более безопасен, в отличие от автопоездов высокой проходимости, которые по-прежнему являются причиной многочисленных смертельных случаев и травм. По данным Европейского совета по безопасности на транспорте (ETSC), количество смертельных случаев, вызванных столкновениями с большегрузными автомобилями, снижается гораздо меньше, чем с легкими автомобилями".
Представители этих трех ассоциаций утверждают, что меры по развитию интермодальных перевозок, упомянутые в поправке к ВСД, либо неактуальны, либо неэффективны. В перевозках интермодальных грузов мало кто заинтересован, поэтому для комбинированных перевозок потребуются дорожные транспортные средства с дополнительной полной массой. Руководители автодорог и магистралей уже недовольны 44-тонными грузовиками из-за ускоренного износа дорожной инфраструктуры, особенно мостов.
Конор Фейган, генеральный секретарь ERFA, подчеркнул: "Если Европейский союз всерьез намерен сократить выбросы от грузовых перевозок в краткосрочной перспективе, необходимо разработать структуру, которая будет способствовать модальному переходу. Трудно представить, как этого можно достичь, если продвигать Директиву по весу и габаритам в отрыве от других стратегических документов, таких как Директива по комбинированным перевозкам".
Внедрение более длинных и тяжелых транспортных средств, или гигалайнеров, приведет к улучшению интермодальных грузоперевозок только в том случае, если три законодательных предложения, разработанные и представленные Европейской комиссией в виде единого пакета, будут рассмотрены европейскими законодателями как единый пакет. CER, ERFA и UIRR призывают Европейскую комиссию как можно скорее представить свое предложение по пересмотру CTD и просят Европейский парламент и Европейский совет не приступать к пересмотру WDD до этого момента, заключили они.
