Приоритеты
В эксклюзивном интервью RAILMARKET.com министр транспорта сказал, что, учитывая характер железных дорог, особенно электрифицированных, как одного из самых экологически чистых видов транспорта, вполне понятно, что Европа сейчас в первую очередь смотрит именно в этом направлении.
"В то же время в европейской сети есть несколько узких мест. В будущем, и об этом свидетельствует нынешний опыт помощи Украине, будет важно устранить эти узкие места". В Чешской Республике также есть несколько таких узких мест, поэтому взгляд на TEN-T является естественным приоритетом чешского председательства", - добавляет Купка.
Однако ключевыми вопросами, которым будет посвящен неформальный Совет в Праге - встреча всех министров транспорта - является дальнейшее развитие сети TEN-T, включая возможные соединения на восток - в Украину, в Молдову.
"Одной из конкретных тем, которые мы обсуждаем, является, например, перевод части украинской железной дороги на стандартную колею 1435 мм, что значительно упростило бы дальнейшие транспортные потоки и дальнейшее возможное вмешательство чешских компаний на Восток, на Украину, чтобы принять участие в восстановлении этой страны, а также получить еще один важный рынок", - поясняет министр.
Цифровизация
RAILMARKET.com:Одним из приоритетов является перевод грузовых перевозок с автомобильного на железнодорожный транспорт. Принимает ли Чехия какие-либо меры для поддержки этих изменений и какую роль в этом может сыграть цифровизация, например, с помощью таких платформ, как RAILVIS.com?
"Оказывается, что при существующей пропускной способности сетей, дальнейшее расширение и развитие которых, конечно, очень дорого, необходимо также максимально использовать цифровизацию, чтобы максимально эффективно перевести как можно больший объем перевозок на существующее количество железнодорожных путей и их пропускную способность. Это способ добиться значительной экономии не только с точки зрения экономики, но и логичный способ добиться значительной экономии с точки зрения эффективности этих транспортных связей и использования различных видов транспорта, чтобы максимально использовать потенциал каждого вида: для железнодорожных перевозок на большие расстояния, в случае "последней мили", эффективного использования автомобильного транспорта и использования быстрых и эффективных переходов между двумя видами транспорта. Это, безусловно, то, о чем думают и логистические, и транспортные компании, и они будут стараться использовать современные инструменты".
Мартин Купка продолжает, что если говорить об обязательствах и ответственности государства и Европы, то это, прежде всего, создание лучших транспортных связей и расширение пропускной способности, которая в настоящее время крайне перегружена, поэтому темой чешского председательства является развитие сети TEN-T. Для Чехии важно строительство дополнительной железнодорожной инфраструктуры на новых путях.
"Что касается влияния на грузовые перевозки, то оно очень значительное, поскольку существующие коридоры больше не могут нести большую транспортную нагрузку. Единственным способом дальнейшего развития грузовых перевозок в этом направлении и использования преимуществ модального сдвига является высвобождение пропускной способности, это необходимый шаг. Сегодня грузовые перевозки зачастую переносятся только на ночное время, что существенно ограничивает их дальнейшие возможности с точки зрения загрузки вагонов и так далее", - поясняет ситуацию министр транспорта.
Дороги солидарности
RAILMARKET.com:Чем еще займется чешское председательство в области транспорта?
"Естественно, мы должны отреагировать на чрезвычайную ситуацию в Украине и российскую агрессию в транспортном секторе. В преддверии председательства Чехии мы разработали важную форму помощи через Solidarity Lanes, организацию по перевозке украинской сельскохозяйственной продукции, чтобы спасти ее от российских краж. Именно Европейская комиссия привлекла различные государства-члены к взаимной, по возможности значительной, помощи в устранении узких мест в прохождении железнодорожной сети по всей Европе, чтобы там, где транспорт терпит крах, поезда с этой конкретной помощью могли направляться в порты на севере и юге Европы. И в то же время она обеспечивала совместное использование вагонов, поскольку самой большой проблемой была нехватка подходящих вагонов. И в этом отношении нынешний кризис также указывает на дальнейшие потребности всего европейского железнодорожного рынка и всей европейской железнодорожной сети", - заключает Мартин Купка в этой части интервью.
Вторая часть нашего интервью с министром транспорта Мартином Купкой будет посвящена персональному железнодорожному транспорту.
