В первой половине 2022 года компания Hupac перевезла 575 000 автомобильных грузов, что на 1% больше, чем за тот же период прошлого года. После оживленной динамики в первом квартале, когда ежемесячные темпы роста составляли однозначные числа, в апреле и июне наблюдался спад перевозок. Это было связано с закрытием маршрутов и ограничением пропускной способности в результате интенсивных строительных работ в Рейнско-Альпийском коридоре. Особенно пострадал сегмент трансальпийских перевозок через Швейцарию. "В коридоре север-юг мы не смогли достичь поставленных целей по росту", - объясняет Михаил Штальхут, генеральный директор Hupac Group. "С другой стороны, перевозки в северо-восточном и юго-восточном коридорах развивались позитивно. Трафик в Испании остался ниже ожиданий из-за проблем с пропускной способностью".
Hupac хочет противостоять текущей сложной ситуации на железнодорожной сети в Германии с помощью программы из десяти пунктов "Contingency & Resilience", которая была представлена на Генеральной ассамблее в мае 2022 года. "Наш ответ на ограничения пропускной способности, вызванные строительными работами на сети, - это инвестиции в резервы и чрезвычайные меры", - прокомментировал Михаэль Штальхут.
Первые меры уже реализованы. К концу года вагонный парк будет значительно расширен за счет приобретения и аренды еще почти 900 модулей. Большое количество этих вагонов служит резервом для использования в случае неполадок и, таким образом, может способствовать более стабильному транспортному обслуживанию. Hupac также уделяет особое внимание высокоэффективным железнодорожным партнерам - углубляет сотрудничество с SBB Cargo International и работает над привлечением дополнительных водителей, которые будут представлять Hupac в случае поломок.
Однако главная задача Hupac - обеспечить достаточную пропускную способность железнодорожной сети. В ближайшие годы все большее внимание должно уделяться планированию экономии пропускной способности и эффективным маршрутам отвода в случае строительных работ. Негативный опыт последних месяцев показал, что чувствительные к времени интермодальные услуги требуют полной пропускной способности на железнодорожных маршрутах каждую неделю, даже во время строительных работ, чтобы избежать проблем с поставками. Серьезные проблемы могут возникнуть в связи с масштабной реконструкцией коридоров на немецкой железнодорожной сети, запланированной на 2024 год. Этого можно избежать, улучшив международную координацию строительных площадок по всем коридорам и в некоторых случаях модернизировав отвлекающие маршруты. Краткосрочный переход на чисто автомобильные перевозки возможен лишь в незначительной степени для клиентов комбинированных перевозок.
