Поезд отправился по так называемому маршруту UIC в начале января этого года. По этому маршруту можно доставлять в Барселону более длинные и тяжелые поезда без замены осей, чем по "классическому маршруту", на котором вагоны приходится переводить на иберийскую широкую колею. Это связано с тем, что железнодорожные пути в Испании построены с более широкой колеей, чем в большинстве других европейских стран. Это заметно сказывается на времени транспортировки, поскольку трудоемкий подъем или перестановка крана заметно увеличивают время перевозки. Кроме того, не каждый грузовой вагон может быть заменен.
Использование маршрута UIC позволяет сократить время транспортировки, поскольку линия от Перпиньяна через железнодорожный туннель под Пиренеями до Барселоны построена по стандартной ширине. Это означает, что до Барселоны можно доехать на обычных грузовых вагонах без смены осей. Кроме того, линия позволяет создавать более длинные поезда, чем это возможно на иберийской широкой колее.
Кроме того, Transfesa приобрела новые локомотивы для этого маршрута, поскольку предыдущий портфель транспортных средств был предназначен для испанской широкой колеи. Тестовая фаза и первые поездки поездов осуществлялись компаниями Transfesa, DB Cargo France и центральным сервисным проектом DB Cargo. Это также включало в себя обмен информацией с испанскими и французскими надзорными органами, поскольку испанские машинисты должны пройти определенное расстояние во Франции, прежде чем их заменят французские коллеги.
Новые локомотивы могут работать как на модернизированной линии Барселона - Перпиньян, так и по всей Франции, что, по мнению DB Cargo, важно для международных железнодорожных грузоперевозок с Испанией. В ближайшие годы парк тяговых локомотивов Transfesa будет расширен для стандартной колеи, а стандартная колея будет использоваться для товарных поездов внутри Испании через Таррагону до Валенсии. Кроме того, DB Cargo France и Transfesa планируют расширить использование локомотивов для поездок по Франции.
