Компания SNCF Voyageurs планирует запустить первые рейсы TGV INOUI на новом подвижном составе в начале сентября 2026 года после проведения летних испытаний.
Данное разрешение подтверждает соответствие требованиям безопасности и совместимости. Компании SNCF Voyageurs и Alstom представили документацию на получение разрешения в декабре 2025 года после серии вводных испытаний, которые начались в 2023 году и охватили почти 1 миллион километров.
Поставки начнутся в июне: в начале лета будут переданы два поезда. К концу августа парк планируется увеличить до шести поездов, а к концу года — до 13, при этом более масштабное наращивание объемов поставок запланировано на вторую половину 2026 года.
Перед вводом в эксплуатацию первые поезда пройдут нескольконедельное предкоммерческое тестирование в реальных эксплуатационных условиях на национальной железнодорожной сети. В программе принимают участие персонал диспетчерских служб и поездные бригады; она направлена на проведение окончательной настройки и ознакомление персонала перед началом пассажирских перевозок.
Первые шесть поездов должны быть включены в расписание на данном этапе, до запланированного на сентябрь запуска.
Поезд TGV-M был разработан в рамках инновационного партнерства между компаниями SNCF Voyageurs и Alstom как подвижной состав TGV нового поколения. Всего было заказано 160 поездов, в том числе 130 для SNCF Voyageurs и 30 для Eurostar, с опционом на поставку еще 20 поездов.
В максимальной конфигурации поезд TGV-M рассчитан на 740 пассажирских мест, что на 20 % больше, чем у поездов нынешнего поколения, а также имеет на 20 % больше места для багажа. Компания Alstom заявляет, что поезд потребляет на 20 % меньше энергии и выбрасывает на 32 % меньше выбросов CO₂, а также обеспечивает снижение затрат на техническое обслуживание на 30 % по сравнению с существующим парком поездов TGV.
Поезда изготовлены из материалов, на 97 % пригодных для вторичной переработки. В проекте приняли участие более 4 000 человек, в результате чего было получено свыше 400 патентов. Пакет документов для получения разрешения на продажу, представленный в Европейское агентство по железнодорожному транспорту (ERA), включал более 1 000 технических документов, в том числе протоколы испытаний и экспертные заключения.
