Кнорр-Бремзестремится перенести железнодорожные перевозки в 21 век с помощью таких системных решений, как DAC, и уже достигла значительного прогресса в разработке, теперь приступив к испытаниям в реальных условиях в Скандинавии.
Первоначально в состав поезда, эксплуатируемого Trafikverket CFL, войдут шесть тестовых вагонов DAC, а со временем их число возрастет до 20. Ожидается, что в год транспортное средство будет проезжать около 100 000 километров.
Испытания будут проводиться под патронажем программы ЕС по исследованиям и инновациям, Europe's Rail Joint Undertaking (EU-Rail). ЕС стремится к 2030 году перевести значительную часть грузов, перевозимых в настоящее время грузовиками, на более экологичные железнодорожные перевозки, и такие инновации, как DAC, имеют решающее значение для достижения этой цели. По мнению ЕС, DAC - одна из ключевых инноваций, необходимых для того, чтобы сделать европейские железнодорожные перевозки более эффективными, гибкими и конкурентоспособными. Однако не все европейские операторы железнодорожных грузоперевозок приветствуют эту новинку, а в качестве основного препятствия называют высокие затраты на ее внедрение. В настоящее время около 500 000 грузовых вагонов и 17 000 локомотивов по-прежнему сцепляются вручную, что представляет собой огромный будущий рынок для автоматизации и цифровизации.
Кнорр-Бремзе стремится стать ведущим поставщиком автоматизированных системных решений для грузовых перевозок к 2026 году. Помимо DAC, компания также разработала портфель систем сцепления пассажирских поездов, а недавно получила первый заказ на новые транзитные сцепки. В конце 2023 года компания начнет оснащать большой парк метрополитена в Милане для Hitachi Rail Italy, а первые поезда планируется ввести в эксплуатацию в 2025 году.
