RM: Почему вы решили выйти на балканский рынок с одобрением этого типа локомотива?
Ľubomír Dlábik: Это решение было обусловлено двумя основными причинами. Локомотив Stadler EuroDual уже используется в Германии и Австрии, а это значит, что он оснащен последней версией ETCS (L2 BL3.4.0) и системами безопасности PZB. Балканские страны также используют PZB, поэтому нам не пришлось вносить существенные изменения в существующие локомотивы, чтобы получить разрешение на эксплуатацию. Вторая причина заключается в том, что это местность, для которой EuroDual был создан: здесь есть крутые уклоны, резкие повороты, а также участки, которые не электрифицированы или имеют ограниченную нагрузку на ось. С точки зрения рынка железнодорожных грузоперевозок, мы видим рост портов Адриатики и потенциал для доставки большего количества товаров во внутренние районы страны. Для этого необходимы мощные локомотивы, способные противостоять сложным условиям сцепления, которые будут необходимы. Например, большим преимуществом будет то, что EuroDual сможет вывозить тяжелые грузовые составы из порта Риека за один раз, вместо того чтобы в настоящее время разделять составы на две части и тянуть их вверх по склону, а затем возвращаться за второй половиной груза обратно в порт.
RM: На какие страны вы ориентируетесь сейчас, и каковы дальнейшие перспективы на будущее?
Ľubomír Dlábik: В настоящее время прототип локомотива находится в Словении, где на этой неделе начнутся его тестовые испытания. В Словении он будет работать только в дизельном режиме, поскольку, в отличие от остальных стран, Словения работает на постоянном напряжении 3 кВ. В остальных регионах мы будем работать в основном на электричестве и, при необходимости, на дизельном топливе. Сначала испытания будут проведены в Словении и Хорватии. Затем локомотив отправится в Сербию и Черногорию, а в конце июля вернется к заказчику в Брауншвейг, Германия. Это будут эксплуатационные испытания. После этого последует тщательный процесс оформления документов, и мы намерены получить разрешение на эксплуатацию EuroDual во всех странах до конца этого года.
Если заглянуть в будущее, то мы видим, что такие страны, как Болгария, Румыния, Северная Македония и Греция, хотят получить одобрение EuroDual по всему железнодорожному грузовому коридору 10 (Альпийско-западнобалканский железнодорожный грузовой коридор, прим. редактора) и, наконец, установить связь с Турцией.
RM: Какие проблемы вы видите в процессе утверждения, и можете ли вы предвидеть потенциальных клиентов EuroDual на Балканах?
Кубомир Длабик: Главная проблема - это, конечно, состояние инфраструктуры. Максимально допустимые скорости очень ограничены, если вы хотите эксплуатировать самый современный локомотив. Но это коридорный локомотив, и многие текущие проекты в этом регионе улучшаются. Это позволит внедрить такой новый и инновационный локомотив, как EuroDual, в полной мере используя все уникальные преимущества, которые предлагает этот новый локомотив "следующего поколения".
Что касается клиентов, то я не могу назвать конкретные имена. Мы ожидаем, что первые клиенты, вероятно, будут использовать интероперабельность локомотива, соединяя порты Копер, Риека и Бар с внутренними районами страны. Но, разумеется, мы также ведем переговоры с внутренними операторами на каждом из этих рынков. Уникальные преимущества 6-осных гибридных локомотивов позволяют им задуматься о совершенно новых транспортных концепциях, переводя больше грузов с автомобильного на железнодорожный транспорт. И мы, компания ELP, очень гордимся тем, что вносим свой вклад в достижение этой цели.
Кубомир Длабик - менеджер по продажам компании ELP, в настоящее время специализирующийся на Балканских странах. Он всегда интересовался этим регионом и свободно говорит на хорватском, сербском, русском и английском языках. До прихода в ELP он участвовал в приобретении компанией EPH словенского железнодорожного грузоперевозчика SŽ Tovorni promet. Он отвечал за продажу локомотивов CZ LOKO в Словению, Сербию, Украину, Финляндию и Эстонию.
Расписание испытаний локомотивов EuroDual на Балканах:
- 12 - 16 июня 2023 года: Словения
-
19 - 23 июня 2023 года: Хорватия
-
03 - 07 июля 2023 года: Сербия
-
10 - 18 июля 2023 года: Черногория
