Локомотив предназначен для легкой и средней тяжести магистральных и маневровых перевозок. Для этих работ используется мощный дизельный двигатель для перевозки грузовых поездов. По возможности локомотив переключается на электрическую тягу, что снижает расход топлива и выбросы в атмосферу. Таким образом, сочетание двух источников энергии обеспечивает как зависимую, так и независимую тягу.
"Это революционная инновация. Мы уверены, что ее универсальность и высокие эксплуатационные характеристики придутся по душе европейским клиентам, ведь железнодорожный транспорт сильно изменился за последние десятилетия. И это двойное решение дает множество преимуществ", - говорит Ирена Мюллерова, менеджер по маркетингу CZ LOKO.
Первый прототип под номером 190.001 был испытан в дизельном и троллейбусном режиме. В начале следующего года он должен поступить в эксплуатацию в Италии, где будет интегрирован в парк компании MERCITALIA Shunting & Terminal. Последняя уже заказала второй Dual. Вторым клиентом, разместившим твердый заказ на новое устройство, также является итальянская TPER.
"Зеленая сделка" для Европы, которая способствует сокращению углеродного следа, - это большой вызов для нас. Мы давно следим за этой тенденцией и тщательно анализируем преимущества и недостатки этих нетрадиционных решений. Без инновационных проектов мы бы никогда не продвинулись вперед", - говорит Ян Куталек, директор по продажам CZ LOKO.
Среди других экологичных проектов CZ LOKO, находящихся в разработке и в настоящее время оцениваемых компанией, - E-Shunter 300 для легких маневровых работ, HybridShunter 400 для гибридных маневровых работ и HydrogenShunter 1000, работающий на водороде.
