Железнодорожные перевозки по альпийским коридорам сталкиваются с серьезными препятствиями, поскольку два ключевых туннеля - Фрежюс и Готардский базовый туннель (ГБТ) - остаются частично или полностью закрытыми, что нарушает основные логистические маршруты. Туннель Фрежюс, на который в августе сошел оползень, как ожидается, останется закрытым до конца 2024 года. В то же время тоннель GBT, который был частично закрыт после схода с рельсов в том же месяце, как ожидается, начнет работать в полную силу только в сентябре 2024 года. Эти закрытия оказывают значительное влияние на грузовых железнодорожных операторов и сектор в целом, что требует стратегических мер поддержки для смягчения негативных последствий.
Президент ERFA Дирк Шталь заявил: "Грузовые перевозки компании Trans-alpine чрезвычайно зависят от железнодорожных туннелей. Закрытие одного туннеля, не говоря уже о двух, создает значительные трудности в обеспечении грузоперевозок. Сейчас важно, чтобы работы по восстановлению туннеля продолжались. Кроме того, для того чтобы закрытие тоннеля не нанесло долгосрочного ущерба сектору железнодорожных грузоперевозок в регионе, необходимо определить приоритеты в распределении оставшихся мощностей для грузовых железнодорожных перевозок, а также краткосрочно снизить плату за доступ к путям".
Ежегодно через альпийские перевалы в Австрию, Швейцарию и Францию по железной дороге проходит около 170 миллионов тонн грузов. Эффективное перенаправление перевозок в случае полного отказа оси остается маловероятным, особенно учитывая проблемы совместимости.
Прямые расходы итальянских железнодорожных операторов, связанные с этими закрытиями, оцениваются примерно в 50 млн евро в год, а в долгосрочной перспективе они могут вырасти до 140 млн евро. Поскольку логистический сектор Италии в значительной степени зависит от железнодорожного транспорта, который обеспечивает более 30 % грузоперевозок по альпийским коридорам, эти закрытия привели к системному напряжению, затрагивающему всю железнодорожную грузовую и логистическую сеть. Фрежюсский и Готардский туннели являются ключевыми осями в европейской логистике.
Основными мерами, предложенными ERFA, являются:
- Быстрое возобновление работы туннелей Frejus и GBT благодаря согласованным финансовым и оперативным усилиям инфраструктурных компаний и национальных властей.
- Приоритет железнодорожных грузоперевозок в случае ограничения пропускной способности для обеспечения логистического снабжения европейской экономики.
- Международные обзоры запланированных строительных работ для обеспечения пропускной способности и изучения альтернативных маршрутов для смягчения последствий задержек.
- Замораживание или пересмотр действующих тарифов на доступ к путям для поддержки железнодорожных грузоперевозок, особенно в Италии, где ожидается снижение доходов в результате закрытия железных дорог.
- Специальная экономическая поддержка железнодорожных грузовых компаний, пострадавших от закрытия.
"Когда клиенты вынуждены переходить на другие виды транспорта в течение 18 месяцев, их трудно вернуть обратно. Ближайшие месяцы будут чрезвычайно сложными для сектора железнодорожных грузоперевозок в регионе", - сказала Сильвия Де Рокки, директор по нормативным вопросам Captrain Italia.
