Соглашение касается сотрудничества по внедрению водородных маневровых локомотивов в эксплуатацию на шведском рынке. Компании также будут сотрудничать в обеспечении клиентов водородной заправочной инфраструктурой и создании целых H2-экосистем с производством водорода из экологически чистых источников энергии.
"Развитие нашего присутствия на скандинавских рынках - один из элементов стратегии Pesa 2030+. Я очень рад, что первым транспортным средством, которое выйдет на шведские рельсы, может стать наш водородный локомотив с нулевым уровнем выбросов, тем более что, используя опыт, полученный при создании SM42-6Dn, мы уже работаем над проектом следующего поколения таких транспортных средств", - сказал Кшиштоф Здзиарски, генеральный директор PESA.
Первые водородные локомотивы будут введены в эксплуатацию в 2027/28 году. Väte Rail - перевозчик, который недавно подписал контракт на обслуживание маневровых работ для одного из мировых производителей стали. Контракт предполагает декарбонизацию маневровой работы, и шведский перевозчик решил достичь предполагаемых целей нулевых выбросов, используя для маневровой работы водородный локомотив Pesa. Шведы прилетели в Польшу, чтобы протестировать локомотив SM42-6Dn в реальных условиях эксплуатации во время маневровой работы на подъездном пути в Иновроцлаве.
"Наша стратегия предполагает декарбонизацию всех наших транспортных операций к 2030 году. Мы хотим стать самым "зеленым" железнодорожным перевозчиком, и я считаю, что если вы хотите быть "зеленым" на железной дороге, то должны использовать водородные приводы", - сказал Ян Форслунд, президент и владелец компании Väte Rail.
Третий партнер по соглашению, компания Hankavik, отвечает за организацию пула подвижного состава для Väte Rail. Ее представители начали переговоры с Pesa и будут отвечать за вывод локомотивов на шведский рынок.
"Я положительно удивлен рабочими параметрами водородного маневрового локомотива производства PESA. SM42-6Dn отлично показал себя во время маневровой работы, а наши машинисты высоко оценили комфортные условия труда. Маневровые локомотивы, используемые в Скандинавии, - это изношенные, старые машины, и экологичный и тихий водородный локомотив кажется идеальной заменой им", - подчеркнул Адриан Линдквист, президент компании Hankavik.
SM42-6Dn производства компании Pesa - первый водородный локомотив на европейском рынке, допущенный к эксплуатации. Он полностью лишен вредных выбросов, питается от двух водородных топливных элементов мощностью 85 кВт каждый и оснащен четырьмя асинхронными двигателями общей мощностью 720 кВт. Он предназначен для классической маневровой работы на подъездных путях и терминалах. Используя накопленный опыт, компания Pesa начала работу над созданием нового маневрового локомотива 2H, который, помимо водородных топливных элементов, будет иметь дополнительное питание от электрической тяги, что позволит выводить поезда из терминалов в региональном железнодорожном сообщении. Прототип Pesa Loco 2H должен быть готов на рубеже 2026/27 годов.
