DB Cargo, грузовое подразделение Deutsche Bahn, продолжает обширную программу реструктуризации, пытаясь обратить вспять многолетние финансовые потери. Об этом сообщает RedaktionsNetzverkehr Deutschland в недавнем интервью с Зигрид Никутта, возглавляющей компанию.
DB Cargo, операционный убыток которой в 2024 году составил более 350 миллионов евро, должна выйти на финансовую самоокупаемость к концу 2026 года. Изменение статуса произошло после расторжения соглашений о передаче прибыли и убытков между DB AG и DB Cargo в соответствии с антимонопольным законодательством ЕС. Эти изменения устраняют возможность компенсации убытков за счет государства, начиная с 2026 года.
По словам Никутты, теперь грузовое подразделение должно работать самостоятельно и реагировать на рыночные условия. Программа реструктуризации включает в себя сокращение штата, децентрализацию операционных подразделений и целенаправленное повышение производительности. К 2028 году планируется сократить около 5 000 рабочих мест, при этом более 1 500 сотрудников уже переведены на другие должности, досрочно ушли на пенсию или добровольно покинули компанию к началу 2025 года. Сокращения были проведены в одном конкретном подразделении, где не действуют внутренние системы перевода на другую работу.
Переход к децентрализованным подразделениям и новым моделям работы
С января 2025 года DB Cargo работает через семь небольших подразделений среднего размера, которые несут индивидуальную ответственность за результаты работы. Этот переход к децентрализованному управлению направлен на более тесную увязку структуры затрат с объемом услуг. Параллельно с организационными изменениями были внесены коррективы в модель работы машинистов поездов.
Часть машинистов поездов теперь работает на маршрутах дальнего следования в течение нескольких дней, получая бонусы в обмен на более длительные поездки. По внутренним данным, эти водители способствовали повышению производительности на 20 %. Для других водителей повысилась гибкость графика, включая начало и окончание смены за пределами определенных объектов DB Cargo и в более широких географических рамках.
Осуществляются цифровые и технические инициативы, но прогресс остается неравномерным
Усилия по модернизации операций включают использование автоматизированных систем и искусственного интеллекта. DB Cargo установила 16 подвесных мостов с камерами для сканирования проходящих поездов на предмет внешних повреждений. Эти снимки обрабатываются с помощью искусственного интеллекта для обнаружения микродефектов, таких как повреждения брезента, которые могут привести к коррозии. По имеющимся данным, эта технология завоевала популярность среди клиентов в сталелитейной промышленности, где предъявляются высокие требования к качеству.
В отличие от этого, внедрение цифровых автоматических муфт по-прежнему идет медленно. Внедрение требует скоординированного европейского подхода, и, несмотря на то, что технология уже получила признание в рамках политики ЕС, масштабные испытания и развертывание еще не завершены. В планах - эксплуатация 100 поездов в 18 странах в рамках этапа проверки концепции.
Плата за перевозку одного вагона и доступ к путям вызывает вопросы
DB Cargo по-прежнему называет перевозки одиночными вагонами финансово нежизнеспособным сегментом. Компания относит около 80 % своих убытков на этот сегмент, который, несмотря на 90 % долю внутреннего рынка, обеспечивает только 60 % доступных субсидий. Существующие механизмы поддержки, включая субсидии на короткие блок-поезда и заводскую логистику, считаются недостаточно целевыми. Также высказывается обеспокоенность по поводу неиспользованных субсидий конкурентов, которые не перераспределяются.
В то же время плата за пользование инфраструктурой оказывает дополнительное давление. В январе 2025 года в Германии на 16 % увеличилась плата за доступ к путям. Повышение стоимости происходит в то время, когда DB Cargo и другие представители грузового сектора призывают к созданию ценовой структуры, поддерживающей цели модального перехода.
Военная логистика вновь появляется в планировании грузоперевозок
Поскольку геополитическая неопределенность заставляет вновь обратить внимание на национальную оборону, роль DB Cargo в военной логистике также вернулась к обсуждению стратегического планирования. Ожидается, что компания внесет свой вклад в укрепление транспортной и железнодорожной инфраструктуры в поддержку готовности к обороне. Руководство компании указывает на то, что для удовлетворения этих требований потребуются инвестиции в пропускную способность и устойчивость сети.
Перспективы DB Cargo на 2025 год
DB Cargo планирует сократить операционный убыток в 2025 году, который может составить менее трехзначного числа миллионов евро. Однако ожидается, что на конечный результат повлияют многочисленные переменные, включая экономическую ситуацию, структуру субсидий и затраты на инфраструктуру. Руководство компании считает, что скорость реализации проекта будет иметь решающее значение для достижения финансовой независимости в 2026 году.
