Судя по отзывам операторов отрасли и результатам опроса, проведенного Railmarket News в социальных сетях, проблемы, с которыми сталкивается этот вид транспорта, остаются неизменными во всех странах. Операторы отмечают высокие эксплуатационные расходы, острую конкуренцию на дорогах и фрагментарное управление инфраструктурой. Некоторые компании также указывают на необходимость модернизации, непоследовательное применение политики и отсутствие скоординированных общеевропейских механизмов поддержки.
Результаты быстрого опроса в социальных сетях показали, что самыми большими проблемами в SWL были высокие эксплуатационные расходы, сложная логистика, конкуренция со стороны автотранспорта и низкая надежность. Поэтому Railmarket обратился к операторам, которые по-прежнему предоставляют эту услугу в Европе, и вот их ответы:
ZSSK CARGO (Словакия):
ZSSK CARGO подтверждает, что высокие операционные расходы и сложность логистики тесно взаимосвязаны и отражают существующую систему SWL. По мнению компании, эти условия делают SWL особенно непривлекательной для частных железнодорожных грузовых компаний, в результате чего ответственность за обслуживание возлагается на национальных перевозчиков. Оператор видит постоянный спрос со стороны таких секторов, как лесоматериалы, металлолом, строительные материалы и химикаты, но подчеркивает, что без государственной поддержки рентабельность остается затруднительной.
Дополнительные проблемы включают экономическую нагрузку, связанную с модернизацией дизельных локомотивов и грузовых вагонов, которые имеют решающее значение для неэлектрифицированных операций и маневровых работ. ZSSK CARGO утверждает, что необходима скоординированная поддержка на уровне ЕС, причем не только путем предоставления скидок на доступ к инфраструктуре, но и путем проведения политики, предусматривающей равные условия для автомобильного и железнодорожного транспорта, а также интернализацию внешних затрат на автомобильные перевозки. По ее мнению, существующие в Словакии меры являются либо временными, либо недостаточными.
Чтобы сохранить конкурентоспособность, компания фокусируется на региональных стратегиях консолидации, таких как зоны притяжения и промежуточные складские комплексы для объединения грузов в блок-поезда. ZSSK CARGO также подчеркивает потенциал более тесного взаимодействия между железнодорожными подъездными путями и новой промышленной инфраструктурой, предлагая застройщикам интегрировать железнодорожное сообщение в новые логистические узлы.
DB Cargo (Германия):
DB Cargo согласовала свою внутреннюю оценку с опросом сообщества, проведенным Railmarket News. Компания указала, что цифровизация является ключевым фактором для будущего SWL, в частности, за счет внедрения цифровой автоматической сцепки (DAC). Хотя DB Cargo не назвала конкретных препятствий, она заявила, что оптимизация сети уже была проведена для повышения надежности обслуживания. Тем не менее, для поддержания жизнеспособности сервиса по-прежнему необходима государственная финансовая поддержка.
Rail Cargo Group (Австрия):
По мнению Rail Cargo Group, автомобильный транспорт представляет собой наиболее серьезную угрозу для конкурентоспособности SWL. Несмотря на высокие операционные расходы, их влияние усиливается из-за растущего давления со стороны автомобильной логистики. Главными проблемами группа считает сложность логистики и снижение надежности, отчасти вызванное уходом крупных железных дорог из сектора SWL.
Rail Cargo Group подчеркивает важность больших объемов для компенсации постоянных затрат на инфраструктуру и рассматривает перевозку отдельных вагонов как основное предложение, особенно для австрийской и венгерской промышленности. Однако она отмечает, что без транснациональной координации и механизмов целевой поддержки система не сможет оставаться устойчивой. В качестве одного из способов повышения эффективности и расширения охвата называется консолидация с помощью многофункциональных терминалов и фидерных услуг с фиксированным расписанием (TransFERs).
К основным товарам относятся бумага, древесина, лом, строительные материалы и отходы. Компания также видит ценность в сочетании обычных грузовых вагонов с интермодальной логистикой, такой как сменные кузова.
SBB Cargo (Швейцария):
SBB Cargo сослался на опубликованный им документ с изложением позиции по рамочным условиям для швейцарских грузовых перевозок, в котором обсуждаются такие вопросы, как возмещение затрат, обязательства по предоставлению общественных услуг и планирование инвестиций. Не комментируя конкретно опрос Railmarket News, швейцарский оператор ранее подчеркивал необходимость долгосрочной политической приверженности и стабильной нормативно-правовой базы для поддержки внутренних и международных грузовых решений, включая SWL.
Rail Cargo Hungaria (Венгрия):
Компания Rail Cargo Hungaria согласна с результатами опроса в социальных сетях и добавляет свои соображения. Продолжающееся строительство, обновление и обслуживание железнодорожных линий по всей Европе сильно ограничивает пропускную способность, что еще больше снижает конкурентоспособность сегмента SWL по сравнению с автомобильным транспортом.
Венгерский оператор твердо верит в будущее SWL, но подчеркивает необходимость постоянной государственной помощи. Достижение цели ЕС по увеличению доли железнодорожных грузоперевозок до 30 % к 2030 году (в настоящее время она составляет около 17 %) требует значительных изменений, развития транспортной сети и решительного перехода с автомобильного на железнодорожный транспорт.
Для повышения рентабельности Rail Cargo Hungaria предлагает регулировать автомобильные перевозки, а также развивать технические средства, обновлять инфраструктуру и обеспечивать надлежащее техническое обслуживание, в том числе сортировочных станций и погрузочных площадок. Оператор повышает конкурентоспособность за счет оцифровки процессов обработки грузов, разработки интегрированной системы управления поездами и использования энергоэффективных локомотивов.
В настоящее время основными товарами Rail Cargo Hungaria на SWL являются древесина, опасные грузы (топливо, газы), железный лом и компоненты электромобилей, причем перевозка аккумуляторов считается особенно перспективной.
Участие и упущения
В то время как ZSSK CARGO, DB Cargo, Rail Cargo Group и SBB Cargo представили свои соображения, несколько крупных операторов - Green Cargo, ČD Cargo, SNCF и Lineas - не представили свои ответы.
Контекстный фон
Белая книга Европейской комиссии по транспорту ("Транспорт 2050") продолжает настаивать на переходе от автомобильного транспорта к более устойчивым видам транспорта. Услуги SWL упоминаются в этой рамочной программе как неотъемлемая часть стратегии. Однако, как следует из многочисленных ответов, будущее услуг SWL зависит не только от операционных улучшений, но и от комплексной реализации политики и финансовых механизмов, применяемых последовательно по всей Европе.
