Новый производственный комплекс Siemens Mobilityв Гуле, Ист-Райдинг-Йоркшир, планирует выпускать поезда Desiro Verve, которые заменят устаревшие дизельные составы для нескольких крупных операторов, включая Chiltern, Great Western Railway (GWR), Northern, ScotRail, TransPennine Express (TPE) и Transport for Wales (TfW). В ближайшее десятилетие новые поезда могут появиться и на железнодорожной линии Восток-Запад.
Внедрение этих батарейных биорежимов может привести к значительным финансовым и экологическим выгодам. По прогнозам Siemens Mobility, внедрение этих поездов может сэкономить британским железным дорогам 4,1 миллиарда евро и сократить выбросы CO2 на 12 миллионов тонн в течение 35 лет.
Аккумуляторные поезда будут работать на воздушных проводах на уже электрифицированных маршрутах, переходя на питание от аккумуляторов там, где электрификация отсутствует. Такой подход требует электрификации только небольших участков маршрутов и конкретных станций, что значительно сокращает время и количество нарушений по сравнению с электрификацией всего маршрута.
Ключевым компонентом этого плана является инновационный преобразователь зарядки рельсов Siemens Mobility, который может подключаться непосредственно к бытовой электросети. Эта технология может сократить время установки оборудования для воздушных линий с семи лет до всего лишь 18 месяцев.
По словам представителей Siemens Mobility, их передовое программное обеспечение для моделирования работы поездов показывает, что для электрификации этих двухрежимных поездов потребуется всего 20-30% линии. Поезда, в которых используются литий-титанатные оксидные батареи, могут полностью заряжаться всего за 20 минут, как во время движения по электрифицированным участкам, так и во время остановок на станциях.
Siemens Mobility также определила стратегические точки вдоль различных маршрутов, где может быть реализована прерывистая электрификация с питанием от RCC. Такая схема позволит эффективно заряжать батареи, подключаясь к местной электросети с помощью напряжения 11 кВ, а не к более мощной сети 275/400 кВ, традиционно используемой для проектов электрификации.
Такой подход, по утверждению Siemens Mobility, будет соответствовать цели правительства по отказу от дизельных поездов на британских железных дорогах к 2040 году. Он также обещает значительные экологические выгоды, эквивалентные удалению 80 000 автомобилей с дорог или посадке леса размером с остров Мэн.
Первый парк аккумуляторных поездов Siemens Mobility уже работает в Германии, в регионе Ортенау. Ожидается, что после полного развертывания сети эти поезда будут экономить 1,8 миллиона литров дизельного топлива в год.
Внедрение аккумуляторных поездов Siemens в Великобритании представляет собой значительный сдвиг в сторону более экологичных и экономичных железнодорожных перевозок, потенциально меняя будущий ландшафт железных дорог страны.
