План, разработанный компанией «Správa železnic» и Министерством транспорта Чехии, предусматривает прокладку контактной сети на почти 600 километрах железнодорожных линий и ставит приоритетной задачей полное внедрение системы ETCS на основных коридорах TEN-T.
К 2031 и 2033 годам компания «Správa železnic» планирует завершить крупные проекты по модернизации, связанные с электрификацией 235 километров железнодорожных линий. Еще на 355 километрах планируется проложить контактную сеть в рамках так называемой «простой электрификации», то есть электрификации без значительных изменений в конфигурации путей.
План электрификации также предусматривает реализацию региональных проектов при финансовой поддержке Фонда модернизации. При этом в концепции учтено ожидаемое более широкое использование аккумуляторных поездов, которые, по прогнозам министерства, в ближайшие годы станут гораздо более распространенными благодаря дополнительным программам субсидирования подвижного состава.
«Цель новой концепции электрификации заключается в том, чтобы более целенаправленно инвестировать средства, где государственные деньги принесут максимальную выгоду и обеспечат наибольший мультипликативный эффект — как для пассажирских и грузовых перевозчиков, так и, прежде всего, для самих пассажиров и компаний, пользующихся железнодорожным транспортом. В то же время мы стремимся к равномерному развитию сети с учетом потребностей междугородних, грузовых и региональных перевозок. Мы не строим воздушных замков и не обманываем себя. Наш план действий основан на реальной готовности отдельных проектов и требованиях операторов и транспортных органов», — заявил Иван Беднарик, министр транспорта Чехии.
Томаш Тот, генеральный директор компании «Správa železnic», заявил, что этот план является частью более широкой трансформации оператора инфраструктуры и его подхода к взаимодействию с рынком.
«Мы хотим выполнить то, что наметили в самом начале преобразования компании Správa železnic: подготовить четкий и предсказуемый план развития железнодорожной инфраструктуры и своевременно и открыто донести его до общественности. Именно поэтому мы сейчас публикуем конкретный прогноз по электрификации и внедрению ETCS, чтобы транспортные ведомства, операторы и другие партнеры могли использовать его в качестве ориентира. Мы открыто обсуждаем все вопросы с операторами и транспортными органами и пытаемся найти точку соприкосновения между их ожиданиями и нашими возможностями», — сказал Тот.
В отношении ETCS приоритетом станет внедрение режима эксклюзивной эксплуатации на линиях сети TEN-T. По этим основным коридорам проходит около 90 % перевозок чешских железных дорог, что делает их основным объектом внедрения самой современной версии европейской системы управления движением поездов.
На второстепенных линиях в плане предусмотрены более простые и экономически эффективные формы обеспечения безопасности. Помимо более низких уровней ETCS, уже используемых в других европейских странах, Чехия намерена внедрить устройство остановки поезда (Train Stop Device), известное в стране как ETCS PZV. Эта система совместима со стандартным бортовым оборудованием ETCS и призвана повысить безопасность на менее загруженных линиях, не требуя от операторов дополнительных инвестиций в оборудование подвижного состава.
Концепция развития линий за пределами основной сети будет зависеть от их фактической загрузки пассажирами и грузами, а не от применения одинакового решения повсеместно.
«В настоящее время мы ведем интенсивные переговоры с Агентством Европейского союза по железнодорожному транспорту по вопросу о разрешении на использование системы ETCS PZV. Эта система нам технически не незнакома; мы применяем её в ходе модернизации инфраструктуры в качестве временной системы защиты. Кроме того, у нас есть информация от других стран, которые следят за нашими усилиями по поиску оптимальной системы защиты для местных линий и хотят взять у нас пример. Остановка поезда с помощью системы безопасности является ключевым аспектом обеспечения безопасности», — сказал Беднарик.
Тот добавил, что пересмотренный план внедрения ETCS должен также обеспечить защиту предыдущих инвестиций, вложенных операторами и органами управления общественным транспортом в бортовое оборудование.
«При обновлении плана внедрения ETCS мы по возможности учитываем инвестиции, вложенные транспортными органами и операторами в оснащение подвижного состава бортовыми устройствами. Благодаря этой переработке у нас также появляется возможность защитить те линии, на которых установка самой современной системы ETCS поставила бы под угрозу их экономическую жизнеспособность», — сказал Тот.
В настоящее время компания «Správa železnic» эксплуатирует 670 километров линий, на которых используется исключительно система ETCS. Ожидается, что в течение этого года к ним добавятся еще около 180 километров.
Самым важным предстоящим шагом станет расширение в декабре зоны эксклюзивного использования системы ETCS на весь южный коридор между Прагой и Чешскими Будейовицами. Это позволит еще больше увеличить количество магистральных маршрутов, на которых поезда курсируют с использованием европейской системы сигнализации и безопасности.
