Цзин Шань работал на Китайских государственных железных дорогах, в крупных железнодорожных группах, таких как FELB, InterRail и Rail Cargo Group. В настоящее время он является научным сотрудником кафедры железнодорожных перевозок Технического университета Дрездена, где пишет докторскую диссертацию. Цель диссертации - достичь результата в таких темах, как интегрированное составление расписания для грузовых поездов Китай-Европа, индивидуальные услуги для удовлетворения различных потребностей цепочки поставок, распределение и оптимизация пропускной способности и бронирование мест или стандартные операционные процедуры железнодорожных перевозок через границу.
RM: Не могли бы Вы дать обзор Ваших исследований, посвященных евразийским грузовым коридорам и их влиянию на международную торговлю?
Цзин Шань: В связи с растущим вниманием к созданию устойчивых и стабильных глобальных сетей поставок все большее внимание уделяется международным железнодорожным перевозкам, поскольку железные дороги считаются наиболее экономически эффективным и экологически чистым видом транспорта. Межконтинентальные железнодорожные перевозки, такие как евразийские, которые соединяют Китай и Европу через различные железнодорожные коридоры (трансказахстанский, транс-монгольский и транссибирский), в последнее десятилетие значительно увеличили спрос. В связи с этим ростом спроса ежегодное количество поездов увеличилось с 17 в 2011 году до 16000 в 2022 году. Важность международных железнодорожных перевозок для упрощения глобальной цепочки поставок побудила к созданию нового международного железнодорожного коридора, соединяющего Индию с Европой через Ближний Восток и Средиземное море.
RM: Учитывая проблемы, с которыми столкнулись цепочки поставок в последнее время, видите ли вы, что евразийские грузовые коридоры играют роль в повышении устойчивости цепочек поставок?
Цзин Шань: Перед лицом недавних проблем евразийские грузовые поезда способны сыграть важную роль в повышении устойчивости цепочек поставок. Евразийские железнодорожные коридоры, соединяющие Китай и Европу, доказали свою устойчивость перед лицом различных геополитических и экономических потрясений, включая российско-украинский конфликт, пандемию COVID-19 и заторы в Суэцком канале в 2021 году. Межконтинентальное железнодорожное сообщение обеспечивает более надежные и быстрые грузовые перевозки по сравнению с морским транспортом, что делает его привлекательным вариантом для руководителей цепочек поставок, которые полагаются на доставку "точно в срок" и минимизацию запасов. Однако важно отметить, что конфликт между Россией и Украиной также привел к изменению объемов грузов и схем перевозок по коридорам Шелкового пути, что свидетельствует о необходимости адаптации и гибкости в управлении цепочками поставок, и Транскаспийский международный транспортный маршрут приобретает все большее значение. Предоставляя альтернативный и надежный вид транспорта для глобальных цепочек поставок, евразийские грузовые коридоры могут способствовать повышению устойчивости цепочек поставок. Чтобы полностью реализовать потенциал этих коридоров, евразийские грузовые поезда должны оставаться гибкими и чутко реагировать на изменение геополитических и экономических условий.
RM: Не могли бы вы подробнее рассказать о потенциале Транскаспийского международного транспортного маршрута и его значении в контексте вашего исследования?
Цзин Шань: Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТП) соединяет Европу через Черное море, проходя через Китай, Казахстан, Каспийское море, Азербайджан, Грузию и Турцию. Он имеет большое значение и потенциал в области международных перевозок и торговли, несмотря на то, что на него приходится менее 10% от общего объема грузов, перевозимых по Северному маршруту евразийских грузовых поездов, в котором доминирует Россия. Прежде всего, ТИТР представляет собой жизнеспособный и устойчивый альтернативный межконтинентальный железнодорожный транспортный маршрут, способствующий диверсификации международной торговли и перевозок, особенно в условиях геополитических сбоев и изменений. Кроме того, маршрут призван улучшить доступ в Европу через страны Центральной Азии, а также способствовать региональной экономической интеграции и увеличению объемов торговли между Азией и Европой. На данный момент Европа и Китай продемонстрировали готовность поддержать его.
RM: Как в условиях современного разнообразия цепочек поставок индивидуальные услуги, предлагаемые через эти коридоры, могут удовлетворить различные потребности цепочек поставок?
Цзин Шань: В последние годы многие международные компании обратились к евразийским железнодорожным перевозкам как к альтернативе морским и воздушным перевозкам между Китаем и Европой, рассматривая их в качестве запасного плана. Однако в связи с растущим разнообразием структуры товаров в глобальной цепочке поставок некоторые дорогостоящие товары требуют быстрого и надежного обслуживания, в то время как для других приоритетны более низкие цены. Плотность стоимости товаров в каждом перевозимом контейнере может сильно различаться, при этом более низкая плотность стоимости связана с более высокими затратами на транспортировку, хранение и обработку, а также с большей чувствительностью к цене. Для удовлетворения различных потребностей в транспортных услугах в глобальной цепочке поставок необходима большая дифференциация услуг евразийских железных дорог. Международные железнодорожные перевозки на дальние расстояния хорошо подходят для дифференциации услуг, учитывая более длительный период размещения заказа. Однако в настоящее время евразийские железнодорожные перевозки классифицируются в основном по количеству груженых и порожних контейнеров для основного транзита, а скидки предоставляются в зависимости от количества контейнеров. Чтобы облегчить сегментацию рынка и дифференциацию услуг, можно применить ряд стратегий железнодорожных цепочек поставок, включая стратегии эффективного, непрерывного пополнения и оперативного реагирования. Кроме того, для экспедиторов и железнодорожных операторов могут быть созданы новые рыночные возможности за счет развития соответствующих услуг.
RM: Эффективное распределение и оптимизация пропускной способности имеют решающее значение. Как в вашем исследовании рассматриваются эти аспекты в контексте железнодорожных перевозок по евразийским коридорам?
Цзин Шань: Планирование межконтинентальных железнодорожных сетей может представлять собой серьезную проблему, особенно когда на одном маршруте необходимо пересечь несколько границ. Существующие академические исследования в области железнодорожного планирования в основном сосредоточены на региональном и внутреннем масштабе и часто не учитывают глобальный характер проблемы, игнорируя уникальные ограничения и характеристики международных железнодорожных перевозок, такие как многочисленные пересечения границ, которые не получают достаточного освещения, а максимальная длина поездов также варьируется в различных железнодорожных системах. Кроме того, понимание неоднородности спроса на грузовые услуги становится крайне важным по мере роста вариаций структуры товаров и связанных с ними логистических услуг. Клиенты ожидают низких тарифов и высококачественного обслуживания, в основном с точки зрения скорости, гибкости и надежности. Кроме того, планирование международных железнодорожных грузовых перевозок по своей сути является сложным процессом, в котором участвуют многочисленные заинтересованные стороны, а также сложные процессы и интерфейсы. Традиционное планирование перевозок, при котором каждая заинтересованная сторона планирует и действует независимо, не предусматривает сотрудничества заинтересованных сторон и оптимизирует деятельность каждой из них без учета влияния на систему. Наблюдается заметное отсутствие оперативных инструментов поддержки принятия решений и скоординированных планов в цепочке интермодальных перевозок. Сложные операции железнодорожного транспорта долгое время сдерживали внедрение современных методологий и технологий, призванных предложить эффективные системы поддержки принятия решений. Одного лишь совершенствования отдельных компонентов железнодорожной системы недостаточно для повышения качества железнодорожных услуг и эффективности использования железнодорожных ресурсов; для решения проблем требуется комплексный подход. Поэтому необходимо разработать общий метод тактического планирования для международных железнодорожных грузовых перевозок, и именно этому посвящено мое исследование.
