НОВОСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО РЫНКА: Наша последняя беседа состоялась два года назад, и мы сосредоточились в основном на Китае. Но с тех пор логистическая карта мира изменилась. Как вы оцениваете события последних нескольких месяцев?
Петр Рожек: Самое значительное изменение - это ситуация с морскими перевозками. Корабли перестали пользоваться Суэцем и ходят вокруг Южной Африки. Это имеет ряд последствий - путешествие становится более долгим, дорогим и менее безопасным. В районе мыса Доброй Надежды часто бывают штормы, поэтому контейнеры падают в воду, и убытки значительно возрастают. Грузоотправители беспокоились о том, что не смогут использовать мощности своих новых судов, но теперь они заняты.
НОВОСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО РЫНКА: Можно ли ожидать возобновления перевозок через Суэц или это займет какое-то время?
Петр Рожек: Боюсь, что оно не возобновится немедленно. Пока ситуация в Газе не стабилизируется и не будет ликвидирована активность повстанцев в этом районе, Суэц будет оставаться рискованным маршрутом. Возможно, это будет продолжаться неопределенное время. Если только мы не сможем устранить: во-первых, израильтян в том, как они действуют в Газе. Конечно, сейчас никто не в состоянии их остановить. Кроме того, это вопрос, который, похоже, нас не очень-то и волнует. А во-вторых, и это самое главное, как остановить этих повстанцев, или кто они там - повстанцы или террористы. Они заползают в пустыню и становятся невидимыми. Саудовцы были очень заинтересованы в том, чтобы как-то остановить их, потому что это конкуренция для них, но это не было сделано. Если авианосец выпустит по ним десяток фейерверков, это, скорее всего, не принесет пользы. Речь идет о том, чтобы помешать им вооружиться. Просто, и это, пожалуй, самое большое изменение, торговля оружием растет. Оно поступает по каналам, о которых мы раньше и не слышали, и часто попадает в руки совсем не тех, кому предназначалось. И никто толком не знает, как оружие туда попало.
НОВОСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО РЫНКА: Можно ли как-то уточнить эти каналы, о которых раньше никто не знал?
Петр Рожек: Сегодня об этом даже не говорят, но, например, российский экспорт. Он был заморожен, или должен был быть заморожен, всеми эмбарго. Но российские товары все еще на рынке, российская нефть на рынке, российский газ на рынке, даже их никель на рынке. Все работает, все по-прежнему работает, просто это уже не российские товары, а, может быть, азербайджанские или те, кто еще немного в них участвует. Я и сам не знаю, как отличить российский газ от азербайджанского, мне все равно, просто он откуда-то берется. То же самое и с оружием. Я думаю, что эти времена, какими бы они ни были, показывают одно: бизнес просто работает в любых условиях, бизнес находит выход, и даже заклятые враги торгуют друг с другом, потому что другого выхода нет.
НОВОСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО РЫНКА: Можно ли вообще отследить, откуда поступают товары?
Петр Розек: Бизнес, стоящий за всем этим, возможен, потому что маржа растет. Я думаю, что сегодня кто-то получает чертовски большую прибыль. Например, логистика через Ближний и Дальний Восток. Сначала говорили, что мы вообще перестанем возить товары через Россию, что найдется альтернативный маршрут. Один был найден, но он оказался плохим, поэтому грузы тихо вернули на российские железные дороги. <Что-то идет через Азербайджан, но не так много.
НОВОСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО РЫНКА: Как меняется логистика в Украине в сложившейся ситуации?
Петр Рожек: Это работает, но с ограничениями. Россияне целенаправленно пытаются уничтожить украинскую инфраструктуру - железные дороги, узлы, станции. Удивительно, но они не атакуют инфраструктуру экспорта пшеницы, часть которой принадлежит американским компаниям. Например, большая часть порта в Одессе принадлежит американской компании Cargill. И до сих пор там не упало ни одной бомбы. Мы знаем, что судно выходит из порта и попадает в него в 30 метрах от него. Но сам порт работает без сбоев, поэтому я думаю, что есть какие-то договоренности, и все давно поделено и решено, как это будет.
Восстановление или реконструкция того, что необходимо для транспортировки товаров в Украине, будет иметь огромное значение. Я видел фотографии полностью разрушенной украинской железной дороги. На железной дороге нет электричества, станции разрушены. Но крупные транспортные узлы, которые могут быть использованы для перевозки оружия, придется восстанавливать. И Европейский союз трепещет от этого, Европейский союз хочет потратить много денег на Украину. Были даже предложения перейти на европейскую колею, но это больше похоже на научную фантастику - такой большой стране придется поддерживать две системы параллельно. В странах Балтии это пробовали - там построили магистраль со стандартной колеей, чтобы товары могли поступать из Европы. Но в остальном все там ходит по российской колее, потому что другого пути нет. И это маленькие страны - Украина в десять раз больше.
НОВОСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО РЫНКА: Разговор о портах в Украине - рядом находится Турция. Как вы думаете, будет ли расти ее роль?
Петр Рожек: Она определенно уже растет. Турция сейчас является ключевым логистическим игроком не только в регионе. Она является перевалочным пунктом в Европе. Она находится близко, имеет хорошее автомобильное и железнодорожное сообщение и отличные соглашения с ЕС. Многие производители возвращаются в Турцию из-за стоимости, качества рабочей силы и доступности. К сожалению, не хватает политической воли для еще более тесного сотрудничества.
НОВОСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО РЫНКА: Как вы думаете, у Турции еще есть шанс стать членом ЕС?
Петр Рожек: Я надеюсь на это. Отталкивать Турцию не имеет смысла - мы геополитически зависим от нее. Если Турция разозлится, это может иметь последствия. У нее огромная диаспора в Европе, большой производственный потенциал и она является членом НАТО. Я бы очень хотел, чтобы Турция вступила в ЕС. Мы бы немного приструнили ее, дали бы ей немного политического руководства, и, возможно, не было бы этих бессмысленных пограничных войн с курдами.
НОВОСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО РЫНКА: Наконец, сейчас мир сталкивается с новыми торговыми войнами, особенно между США и остальным миром. Как вы думаете, какое влияние это окажет?
Петр Рожек: Торговые войны всегда приводят к спаду - меньше торговли означает меньше логистики. Угроза Трампа ввести штрафы для китайских судов, заходящих в порты США, может означать рост цен на перевозки. Если будут введены ограничения, компании уйдут, и Америке, возможно, вскоре придется думать, как вообще импортировать товары. Ситуация беспрецедентная. Вопрос в том, есть ли желание действовать - с обеих сторон.
