Спрос на услуги по техническому обслуживанию и ремонту железнодорожных грузовых вагонов падает, поскольку европейский сектор грузоперевозок продолжает испытывать трудности. Согласно новому исследованию SCI Verkehr"Техническое обслуживание подвижного состава - тенденции мирового рынка", европейский рынок технического обслуживания грузовых вагонов стоимостью 2,3 миллиарда евро в настоящее время, как ожидается, вырастет лишь незначительно к 2030 году.
Мастерские, обслуживающие грузовые локомотивы и вагоны, страдают как от экономического спада, так и от более глубоких структурных проблем. Традиционные перевозки сыпучих грузов, таких как сталь и уголь, продолжают сокращаться, в то время как автомобильные и химические потоки также ослабевают. Финансовые трудности бывших государственных грузовых операторов - SNCF, DB Cargo и PKP Cargo - способствуют сокращению сети одновагонных перевозок, уменьшая объем подвижного состава, проходящего цикл технического обслуживания.
Глобальный рынок технического обслуживания подвижного состава составляет 87 млрд евро и, по прогнозам, превысит 100 млрд евро к 2030 году, что означает среднегодовой рост примерно на 3,5 %. Техническое обслуживание остается преимущественно местным бизнесом, однако цепочки поставок комплектующих находятся под давлением: цены растут, а сроки поставки увеличиваются из-за таможенной политики США, особенно для иностранных производителей.
В исследовании отмечаются более высокие показатели в сегменте ТОиР пассажирских железных дорог, где для дальних рейсов и высокоскоростных парков требуется более полный комплекс услуг и техническое обслуживание с учетом эксплуатационных характеристик. Спрос на дизельные агрегаты снижается по мере электрификации железнодорожных сетей и смещения интереса операторов к альтернативным технологиям тяги.
Городской транспорт считается самым быстрорастущим сегментом ТОиР во всем мире. Автопарки метрополитена, приобретенные в начале 2000-х годов, сейчас проходят серьезную модернизацию в середине срока службы, особенно для повышения энергоэффективности. Рынок послепродажного обслуживания легкорельсового транспорта (ЛРТ) также демонстрирует устойчивый рост, связанный с расширением сети и улучшением доступности, несмотря на то, что размеры парка увеличиваются лишь умеренно.
Как и в Европе, мировой рынок технического обслуживания грузового подвижного состава демонстрирует структурно ограниченный рост, а в некоторых регионах ожидания стали отрицательными. В исследовании делается вывод, что слабость грузового сектора все больше отражается на загрузке цехов, инвестиционном планировании и долгосрочных возможностях ТОиР на различных рынках.
