Межмодальные железнодорожные грузоперевозки в Европе вступают в новую фазу, характеризующуюся выборочным ростом, а не расширением всей сети. Хотя рынок стабилизировался после резкого спада в 2023 году, структурные ограничения по-прежнему сдерживают широкое восстановление.
«Интермодальные железнодорожные грузоперевозки по-прежнему остаются ключевым рынком, но теперь они функционируют по новым правилам», — говорит Мария Леенен, управляющий партнер SCI Verkehr. «Рост теперь наблюдается там, где сочетаются пропускная способность, контроль затрат и стабильный спрос, а не повсеместно».
Рост цен на энергоносители, повышение платы за доступ к железнодорожным путям и постоянные проблемы с пропускной способностью, особенно на немецких и альпийских коридорах, ослабляют конкурентоспособность традиционных интермодальных сетей с открытым доступом по сравнению с автомобильным транспортом. В результате классические модели «узел-спица» все больше испытывают давление.
В то же время рост меняется в географическом и структурном плане. Морской транспорт в глубинке страны выигрывает от увеличения объемов импорта, изменений в маршрутах захода судов в порты и растущей важности эффективных железнодорожных сообщений с морскими портами. Периферийные рынки, такие как Польша, Испания и Юго-Восточная Европа, также приобретают все большее значение благодаря государственным программам субсидирования и новым инвестициям в терминалы.
Еще одним ключевым структурным изменением является растущая роль вертикальной интеграции. Крупные грузоотправители, логистические группы и портовые операторы играют все более активную роль, эксплуатируя собственные железнодорожные перевозки, выделенные маршруты и долгосрочные объемные обязательства. Эти модели постепенно заменяют традиционные предложения с открытым доступом и меняют динамику конкуренции на европейском рынке интермодальных железнодорожных грузовых перевозок.
