Учитывая значительный рост спроса на пассажирские и грузовые перевозки и одновременно высокую нагрузку на железнодорожную сеть, подверженную сбоям, генеральный директор DB Рихард Лутц призвал к смене парадигмы в инфраструктуре. В ходе телефонной пресс-конференции в Берлине он назвал восстановление железнодорожной сети главной задачей на ближайшие годы.
Лутц отметил текущее развитие транспортных рынков, согласно которому пассажиры и грузовые клиенты, к счастью, возвращаются на железную дорогу быстрее, чем ожидалось. "Текущий спрос подтверждает нашу убежденность в том, что цели федерального правительства по росту и модальному переходу реалистичны". Никогда еще на немецкой сети не было так много поездов, как в эти дни. Однако маршрутная сеть, на которой обслуживается этот растущий спрос, не выросла вместе с ним. В то же время ее состояние еще больше ухудшилось, поскольку многие объекты устарели и поэтому подвержены поломкам. Федеральное правительство и железные дороги уже несколько лет вносят изменения. Однако на самом деле программа модернизации принесла с собой беспрецедентное количество строительных объектов, которые требуют дополнительных мощностей и оказывают огромное эксплуатационное и транспортное воздействие.
Детали всей концепции и конкретные шаги по ее реализации в ближайшие несколько лет должны решаться в тесном сотрудничестве между федеральным правительством, железными дорогами и всей отраслью. Цель - создание инфраструктуры, ориентированной на общественное благосостояние, из единого источника.
Лутц поясняет, что текущая операционная ситуация столь же ясно, сколь и болезненно, показывает, что мы имеем дилемму, которую вряд ли можно решить в краткосрочной перспективе: "Одновременный рост и модернизация уже невозможны при хорошем качестве работы и пунктуальности в слишком большое количество дней и в слишком большом количестве коридоров. Масштабные последствия будут ощущаться всеми железнодорожными предприятиями, а значит, и всеми пассажирами, государственными органами и клиентами грузовых перевозок. Мы это осознаем". Железные дороги делают все возможное, чтобы минимизировать негативные последствия для транспортных компаний и клиентов в сфере пассажирских и грузовых перевозок. Лутц особо поблагодарил всех железнодорожников в зоне эксплуатации за их неустанную работу. В интересах всех необходимо кардинально изменить направление деятельности и работать над устойчивыми решениями, которые бы решали проблему в ее основе. Альтернативы "бизнесу как обычно" нет.
По его словам, устойчивое решение заключается в инфраструктуре. Она имеет решающее значение не только для роста и модального сдвига, но и для качества работы и пунктуальности. "Качество железнодорожной системы на 80 процентов зависит от железнодорожной сети. Нынешние проблемы надежности и качества железнодорожных перевозок - это, по сути, проблемы пропускной способности и устаревания инфраструктуры.
Это особенно актуально для высоконагруженной сети, насчитывающей в настоящее время около 3500 километров линий, где средняя загрузка уже составляет около 125 процентов без строительных работ и может быстро вырасти до более чем 150 процентов в случае проведения строительных работ". По его словам, чтобы сделать железнодорожную сеть пригодной для роста и модального перехода, необходимо, в частности, превратить высокоперегруженную сеть в высокопроизводительную сеть - с постоянным и устойчивым улучшением всех профессий, связанных с пунктуальностью.
Генеральный директор DB приходит к выводу, что основная часть реализации включает в себя общую реконструкцию сильно перегруженных коридоров. Все необходимые строительные мероприятия на ближайшие годы должны быть объединены. Хотя это потребует более длительных периодов закрытия дорог, благодаря более качественному предварительному планированию это будет сопровождаться повышением надежности и сокращением сроков выполнения работ для всех участников. Важно, чтобы после реализации коридорных мер в течение нескольких лет не проводились строительные работы, что создаст положительный импульс для пропускной способности и качества всей сети. Конкретизация этих концепций должна стать частью совместной работы федерального правительства, железных дорог и промышленности.
