Электрические локомотивы и многоцелевые установки производят меньше выбросов, чем дизельные. Однако не все железнодорожные линии могут быть оборудованы воздушными линиями по техническим или экономическим причинам. Электрические транспортные средства на аккумуляторах подходят в качестве климатически безопасной альтернативы дизельным приводам на неэлектрифицированных или частично электрифицированных линиях.
В рамках проекта MOSENAS исследователи изучают, какие типы, емкости и конфигурации батарей лучше всего подходят для надежной и экономичной работы пассажирского поезда. Для создания демонстрационного образца команда проекта проводит комплексный мониторинг технологий, а также компьютерное моделирование срока службы батарей и испытания компонентов.
Благодаря модульной и открытой технологической структуре система батарей может быть разработана для конкретных маршрутов и применений. Это означает, что все влияющие факторы могут быть согласованы друг с другом. Кроме того, модульная концепция позволяет интегрировать будущие аккумуляторные технологии или топливные элементы.
Особенно сложно учесть динамические требования к аккумуляторной системе. Например, для ускорения в краткосрочной перспективе требуется высокая мощность. С другой стороны, при торможении энергию можно рекуперировать, чтобы зарядить батареи во время движения. Еще одним фактором является старение батарей.
Поезда должны иметь возможность быстрой зарядки на зарядных пунктах на станциях, в депо или на воздушных линиях. Для экономичной эксплуатации необходимы высокие уровни мощности для кратковременной зарядки батарей. С этой целью исследователи DLR анализируют все возможности секторного соединения на месте. Процессы зарядки должны оказывать как можно меньшую нагрузку на общественную электросеть.
Здесь так называемые батареи второго использования в стационарных хранилищах могут компенсировать и буферизировать пиковые нагрузки на зарядных пунктах. Это батареи, которые уже не обладают полной емкостью из-за процессов старения. Хотя они уже не подходят для использования в автомобилях, их можно использовать, например, в качестве промежуточного накопителя в зарядной инфраструктуре.
