Железнодорожный транспорт становится все более важным элементом мобильности будущего. Новая тормозная технология от Кнорр-Бремзе, работающая за счет интеллектуального взаимодействия нескольких тормозных компонентов, поможет сделать железнодорожный транспорт в мегаполисах более доступным и пунктуальным. Тормозная архитектура RBD включает в себя новый вид защиты от сползания колес - разновидность ABS для поездов, - а также интеллектуальные системы шлифовки и систему контроля замедления. Исследование, проведенное компаниями Knorr-Bremse, Nextrail и Via-Con, основанное на моделировании работы сети пригородных железных дорог Гамбурга (S-Bahn), показало значительный потенциал технологии.
Основное внимание в исследовании уделено моделированию влияния усовершенствованной технологии торможения на движение поездов. Моделирование было основано на исследовании внедрения Европейской системы управления движением поездов (ETCS) и ATO в Гамбурге.
В ходе моделирования отслеживалась ситуация на сухих рельсах, а затем в неблагоприятных условиях, когда тормозной путь оказался под угрозой из-за осенних листьев и дождя. Результаты моделирования показали, что на сухих рельсах RBD может дополнительно сократить время движения поездов и увеличить пропускную способность еще на 10 %, а теоретически на том же маршруте можно будет пропускать на 1,5 поезда в час больше. В сочетании с ETCS и ATO общий потенциал улучшения составляет около 40 % дополнительной пропускной способности по сравнению с восемью расписаниями движения поездов без ETCS, ATO или RBD.
Моделирование показало, что при неблагоприятных погодных условиях операторы могут сократить некомпенсируемые задержки более чем наполовину. Таким образом, поезда, оснащенные системами RBD, могут работать в неблагоприятных погодных условиях почти так же эффективно, как если бы пути были сухими.
"Технология позволяет поездам тормозить более точно, даже в плохую погоду. Это означает, что поезда, оснащенные RBD, могут ходить так же безопасно и с более частыми интервалами, одновременно сокращая задержки и упорядочивая расписание - то есть достигая пунктуальности, на которую рассчитывают пассажиры. В целом, эта технология представляет собой важный элемент автоматизации движения поездов, предлагая операторам привлекательную альтернативу строительству новых путей", - прокомментировал результаты моделирования Маттеус Энгльбрехт, вице-президент по глобальным тормозным системам компании Knorr-Bremse Rail Vehicle Systems. Теперь необходимы дальнейшие исследования, чтобы выяснить, насколько различные уровни оснащения поездов, оборудованных RBD, увеличат пропускную способность как пригородных, так и магистральных линий".
Модернизация поездов с помощью систем RBD должна помочь операторам увеличить пропускную способность сети без необходимости строительства новых линий. В то же время RBD представляет собой важный шаг на пути к автоматизации управления поездами. Она уже опробована в Гамбурге и все больше поддерживается различными системами ATO, используемыми для помощи машинистам. Комбинированная система управления замедлением и адаптивной защиты от проскальзывания колес, представляющая собой технологию RBD, должна быть готова к серийному производству в 2023 году. Однако следует учитывать, что RBD - это сложная разработка, поэтому переход на RBD будет по-прежнему требовать тесной координации между поставщиками систем, такими как Knorr-Bremse, производителями поездов, регулирующими органами и железнодорожными операторами.
