Но не за счет изменения фирменных цветов, где по-прежнему доминируют синий и белый. С помощью зеленого цвета компания из Тршемошнице (Восточная Богемия) демонстрирует, что в ее ассортименте есть инновационные, экологически чистые продукты. Так было и на 14-й выставке InnoTrans, самой престижной в Европе железнодорожной ярмарке, которая традиционно прошла в последнюю неделю сентября в Берлине.
DAKO-CZ- один из всего трех европейских производителей тормозных систем для подвижного состава в Европе. И хотя он является самым маленьким по мощности, он смело конкурирует с другими производителями из Западной Европы. Как по качеству и ассортименту продукции, так и по количеству инновационных решений. Среди них концепция Brake By Wire, электромеханическая тормозная система, существующая уже много лет. Однако на выставке InnoTrans были представлены инновации чешского производителя, входящего в группу CSG, по всему портфелю продукции.
Компания из Тршемошника, которая является традиционным участником выставки InnoTrans, в этом году представила более двадцати экспонатов. Решения DAKO также были частью многих экспозиций клиентов компании, таких как хорватский производитель грузовых вагонов Duro Daković, чешские компании Nymwag CS и CZ LOKO, итальянская компания SVI, швейцарская компания Harsco Rail или словацкая компания Tatravagónka.
Внимание клиентов, заказчиков и профессиональной общественности, естественно, было приковано к новым продуктам. Компания DAKO-CZ уже давно поддерживает исследования и разработки, ищет инновационные решения, поэтому в этом году на выставке InnoTrans она смогла представить 11 продуктов в рамках мировой премьеры. Среди них - два новых варианта электромеханических тормозных устройств DAKO, новые электронные блоки управления, цифровая автоматическая сцепка DAKO (сокращенно DAC) для грузовых вагонов и цифровое решение DAKO для дистанционного мониторинга грузовых вагонов.
Будущее за электромеханическими тормозами
Компания DAKO-CZ уже несколько лет задает тенденции в разработке электромеханических тормозов. До сих пор она концентрировалась в основном на трамваях и уже получила многочисленные рекомендации в этой области от нескольких европейских городов. Магия концепции Brake By Wire заключается в том, что она заменяет пневматические и особенно гидравлические тормозные системы. Система Brake By Wire обеспечивает более высокий уровень безопасности благодаря короткому времени реакции, снижению веса, упрощению установки в транспортные средства для производителей автомобилей и полному устранению необходимости использования масла и рисков, связанных с его утечкой в окружающую среду. Именно поэтому компания DAKO-CZ называет эту концепцию "Зеленым решением".
"Мы ясно видим будущее в развитии электромеханических тормозных систем. Наша цель - опережать конкурентов. Сегодня мы предлагаем электромеханические тормозные устройства для трамваев, но мы также готовим решения для метрополитенов, комплектных поездов, и наши мысли также направлены на электромеханику в грузовом транспорте. Электромеханические системы станут заменой пневматическим и гидравлическим тормозным системам", - говорит Станислав Пометло, заместитель председателя правления и генеральный директор DAKO-CZ.
В этой области компания представила на выставке две новинки, в частности, дисковые тормозные устройства - электромеханическое тормозное устройство для шасси трамваев без тяги и устройство DAKO KKBE для комплектных устройств и метрополитенов. Оба устройства могут служить в качестве рабочих, спасательных, блокировочных, стояночных и аварийных тормозов для транспортных средств.
Среди представленных блоков управления было представлено новое поколение электромеханического блока управления тормозами iRB-06.1. Интересно, что этот блок управления вместе с дисковым тормозным устройством для тяговых (моторных) шасси и еще одной новинкой - магнитным рельсовым тормозом DAKO - образует тормозную систему, которая будет применяться в пражских трамваях проекта 52T производства Škoda Group. Первые из 40 заказанных комплектов должны быть поставлены Пражской городской транспортной компании уже в конце 2025 года.
Автоматическая сцепка и другие премьеры
Среди других важных новинок, представленных чешским производителем, - цифровая автоматическая сцепка DAKO. Это значительное новшество в процессе сцепки и расцепки грузовых поездов, позволяющее автоматизировать весь процесс без участия человека. Данное решение предлагается компанией DAKO-CZ в нескольких вариантах: от самого простого, обеспечивающего механическую сцепку поезда и подключение главной тормозной магистрали, до решения, позволяющего полностью автоматически расцеплять сцепку и, следовательно, не требующего вмешательства человека. Разумеется, это решение также включает в себя подключение электрических линий и линий передачи данных.
"В Европе уже несколько лет реализуется инициатива по внедрению этого решения в качестве общеевропейского стандарта для грузовых вагонов, поскольку мы являемся последним континентом, где нет стандарта на автоматическую сцепку и придерживаются концепции полностью ручной сцепки с использованием так называемой винтовой системы сцепления. Этот вопрос разделил профессиональное сообщество на два почти непримиримых лагеря - сторонников и противников. Мы в DAKO-CZ верим в инновации и рассматриваем автоматическую сцепку как инструмент, который позволит выйти на новый уровень автоматизации не только сцепки грузовиков, но и всего сектора грузоперевозок. Именно поэтому мы решили создать собственную альтернативу традиционным производителям сцепных устройств", - говорит Мирослав Таборски, технический директор DAKO-CZ.
В области гидравлических тормозных систем компания DAKO-CZ представила новый комбинированный аварийный блок ENA, который предназначен для обеспечения экстренного торможения гидравлической тормозной системы в случае отказа основного гидравлического контура управления. Давление в трубопроводе может нагнетаться как вручную с помощью ручного насоса, так и с помощью гидравлического насоса с электродвигателем при наличии электропитания. DAKO-CZ также представила новый промывочный станок, который используется для фильтрации масла и промывки гидравлического контура в трамваях.
DAKO-CZ не осталась в стороне и от инноваций в области пневматических тормозных решений. Компания представила новый дисковый тормозной механизм, который может поставляться заказчикам как со стояночным тормозом, так и без него. Преимуществом этих устройств является их компактность и низкие требования к установке и обслуживанию. Также была представлена панель HFx, которая включает в себя пневматическое управление пассивной тормозной системой с широкими функциональными возможностями - от контроля давления в тормозных цилиндрах до диагностики.
Также интерес представляет DAKO BECU (Brake Electronic Control Unit) - электронный блок управления последнего поколения, предназначенный для управления электропневматическими тормозными системами и т.д. В свою очередь, мобильное устройство DAKO MBTD (Mobile Brake Test Device) позволяет проводить диагностику тормозов грузовых вагонов. Живая демонстрация автоматической проверки тормозов была проведена прямо в Берлине, на вагоне GOK YAPI турецкого партнера Gökrail, нового клиента DAKO-CZ.
"В сфере грузовых перевозок одной из самых актуальных тем также являются различные интернет-устройства и датчики. На выставке мы представили цифровой тормозной щит и, в частности, нашу собственную концепцию цифрового грузового вагона на базе блока управления DAKO, ряда беспроводных датчиков и собственной программной платформы. Основная идея решения заключалась в том, чтобы представить модульную систему, способную учесть зачастую очень разные требования потенциальных клиентов", - добавляет Мирослав Таборски.
Таким образом, компания DAKO-CZ доказала на выставке InnoTrans, что она может задавать тенденции в отрасли. Руководство компании, входящей в промышленно-технологическую группу CSG, интенсивно поддерживает проекты развития. И хотя DAKO-CZ фокусируется на разработке электромеханических тормозных решений, выставка InnoTrans показала, что компания не пренебрегает и другими областями и вносит свой вклад в будущее, цифровизацию и безопасность на железных дорогах.
