Начиная с 12-й календарной недели 2024 года на участке Мекленбургской железной дороги между Каровом и островом Мальхов проводятся тестовые испытания. Это часть проекта Gigabit Innovation Track (GINT), совместной инициативы Deutsche Bahn, поставщика сетей Ericsson, телекоммуникационного оператора O2 Telefónica и оператора радиомачт Vantage Towers.
Проект, финансируемый Федеральным министерством цифровых технологий и транспорта (BMDV), направлен на тестирование возможностей мобильной связи и передачи данных для пассажиров железнодорожного транспорта на гигабитных скоростях передачи данных. Помимо обеспечения высокой скорости передачи данных для пассажиров в пассажирском транспорте, основное внимание уделяется внедрению системы радиосвязи FRMCS (Future Rail Mobile Communication System) на базе 5G.
"Необходимая инфраструктура вдоль линии была возведена всего за десять недель, начиная с сентября 2023 года", - говорит д-р Ральф Бёме, управляющий директор RIN, и продолжает: "Этот проект - первый в своем роде в Германии, в нем впервые используются различные инновационные технологии, в том числе современные радиомачты от Vantage Towers. Мы рады, что для этого используется одна из наших линий и что наш прагматичный подход и высокая самоотдача наших сотрудников позволили нам создать необходимые условия для успешного старта проекта в рекордно короткие сроки".
В рамках проекта было проложено около 12 км рельсового базового кабеля для подключения радиомачт, а также 13 новых радиомачт непосредственно на трассе. За эту работу отвечал партнер проекта - компания Vantage Towers AG, которая использовала инновационную систему мачт со стальными мачтами высотой около 15 м. Фундаменты этих сооружений основаны на инновационных концепциях, каждый из которых опирается на четыре анкерных стержня. Эти стержни соединены с рамой, которая одновременно передает нагрузку на анкерные стержни и поддерживает платформу с оборудованием, закрепленную на мачте. В восьми местах на этой платформе расположены топливные элементы для питания во время работы радиостанции. Эти места были выбраны для того, чтобы избежать дорогостоящего процесса прокладки силовых кабелей вдоль железнодорожной линии. Сами топливные элементы представляют собой инновационные системы.
Тестовые заезды на участке линии используются, в частности, для оценки возможной передачи данных в проходящих поездах. Для этого на участке между Каровом и Инзельштадт-Мальховом работает передовая лаборатория DB AG TrainLab (aTL) - "рельсовая лаборатория", оснащенная широким спектром измерительной техники. На прямом участке между Karower Meiler и AGRONEUM в Альт-Шверине она может развивать скорость до 140 км/ч, что является максимальной скоростью для всех ветвей в Мекленбурге-Передней Померании! Эти высокие скорости также играют роль при оценке возможной передачи данных.
Франк Брехлер, менеджер по железнодорожным операциям, ответственный за управление проектом в компании RIN, комментирует проект следующим образом: "В феврале 2023 года команда aTL спросила меня, можем ли мы предоставить нашу инфраструктуру для испытаний. Мне сразу стало ясно, что речь идет о чем-то большем, чем спорадические испытания усовершенствованной лаборатории TrainLab, которые проводились в сети RIN в течение нескольких лет. Я сразу осознал, насколько сложной была задача оснастить целую линию инновационными инфраструктурными системами, некоторые из которых еще не были одобрены для железных дорог и должны были быть введены в эксплуатацию в очень короткие сроки. Однако нам удалось внедрить все системы в срок при поддержке Государственной службы железнодорожного надзора. Вместе мы воплотили в жизнь дух железнодорожных правил. Я надеюсь, что проект будет успешным, и прошу с пониманием отнестись к увеличению времени ожидания на переездах во время тестовых испытаний; они будут свидетельствовать об инновационном проекте".
До конца года будут проведены дополнительные испытания, после чего будет принято решение о дальнейшей судьбе установленных систем.
