Инициатива направлена на определение технической и финансовой целесообразности внедрения технологий поездов на аккумуляторах, водороде и гибридных поездов в тех районах, где полная электрификация экономически нецелесообразна, сообщает El Economista.
Консультации, открытые до 10 октября 2025 года, являются частью продолжающейся разработки новой национальной индикативной стратегии электрификации и модернизации, которая, как ожидается, определит приоритеты будущих инвестиций, начиная с 2026 года.
Исследование сосредоточено на следующих направлениях:
- Авила-Саламанка: 404 пассажирских и 25 грузовых перевозок в месяц
- Торральба-Сория: 136 пассажирских и 1 грузовых перевозок в месяц
- Уэска - Канфранк: 103 пассажирских и 13 грузовых перевозок в месяц
- Касерес - Валенсия-де-Алькантара: 26 пассажирских и 2 грузовых перевозок в месяц
- Зафра - Уэльва: 169 пассажирских и 192 грузовых перевозок в месяц
- Мерида - Лос-Росалес: 122 пассажирских и 152 грузовых перевозок в месяц
Профиль движения на каждой линии будет влиять на выбор технологии тяги. В настоящее время изучаются такие варианты, как аккумуляторные электропоезда (BEMU), поезда на водородных топливных элементах и трехрежимные гибриды, сочетающие работу на катене, дизеле и аккумуляторе. Также рассматривается возможность использования биотоплива или синтетических видов топлива, хотя они не относятся к категории нулевых выбросов.
Приведено несколько референсных моделей от европейских производителей:
- Alstom Coradia Continental BEMU: литий-титанатные батареи, дальность 120 км
- Stadler FLIRT Akku: трехрежимные варианты с литий-ионным питанием в эксплуатации в Германии, Швейцарии и Нидерландах
- Hitachi Masaccio/Blues: гибридные батарейно-дизельные поезда-катамараны представлены в Италии
- Siemens Mireo Plus B: региональный BEMU с инфраструктурой быстрой зарядки
- CAF FCH2Rail: гибрид на водородных батареях испытан в Испании и Португалии
- Гибриды Škoda с дизельной батареей
В настоящее время 57,5% железнодорожной сети Испании электрифицировано (6 719 км из 11 672 км), а остальная часть эксплуатируется на дизельной тяге. Все линии, на которые направлены консультации, находятся в неэлектрифицированной сети, где уровень движения и инфраструктурные ограничения ограничивают целесообразность традиционной электрификации.
Информация, полученная в ходе консультаций, поможет выбрать технологию и обеспечить финансовое планирование в рамках более широкой стратегии Испании по сокращению использования дизельного топлива и поддержке целей ЕС по декарбонизации.
