Зал длиной 200 м спроектирован по принципу TIM (Timetable Integrated Maintenance, интегрированное техническое обслуживание по расписанию) и включает в себя два сквозных пути, доступных с обеих сторон. Такая планировка позволяет проводить техническое обслуживание длинных поездов из одного вагона без разъединения и одновременно обслуживать до четырех поездов .
Новая инфраструктура позволяет проводить более короткие и частые технические обслуживания. В рамках модели TIM поезда поступают в мастерскую в среднем каждые две недели для проведения технического обслуживания продолжительностью около четырех часов, часто запланированного на непиковые периоды и ночное время, чтобы максимально увеличить доступность в утренний пик .
Дополнительные преимущества объекта включают новые очистные платформы и внешний инспекционный колодец длиной 370 м, оборудованный несколькими рабочими станциями. Мобильная платформа с пантографом обеспечивает доступ к крыше, сокращая время обработки во время инспекций. SNCB также установила промышленную систему сигнализации и новое маневровое оборудование для перемещения поездов внутри депо.
Меры по обеспечению устойчивости являются частью проекта. Зал оборудован более чем 900 солнечными панелями общей мощностью 400 кВт, которые обеспечивают часть потребности мастерской в электроэнергии. Также были установлены системы сбора дождевой воды. SNCB заявила, что проект способствует достижению ее цели по увеличению установленной фотоэлектрической мощности в пять раз к 2032 году.
Эргономические соображения включают более глубокие инспекционные ямы, более низкий пол мастерской по отношению к проходам для доступа, а также использование автоматизированных ящиков для инструментов, мобильных платформ и подъемного оборудования.
На заводе в Остенде работает около 250 сотрудников, которые занимаются техническим обслуживанием, ремонтом и очисткой почти 400 поездов и локомотивов в месяц, обслуживающих маршруты в Западной Фландрии и других регионах. За последние пять лет на предприятии было принято на работу более 100 сотрудников .
Проект в Остенде является пятым крупным ремонтным цехом, заказанным SNCB в последние годы, после Арлона, Хассельта, Кинкепоиса и Мелле. Он является частью инвестиционного плана SNCB на 2023–2032 годы, в котором 1,4 млрд евро выделено на мастерские и инфраструктуру технического обслуживания, что составляет около 15 % от общего инвестиционного бюджета группы.
