Министерство транспорта и связи Литвы и компания LTG Group изучили испанскую технологию железных дорог с переменной колеей в рамках продолжающейся оценки возможностей подключения к сети «Rail Baltica» с нормальной колеей. Переговоры прошли в мае в Мадриде с участием испанского оператора инфраструктуры Adif и производителя подвижного состава Talgo.
Литовская делегация ознакомилась с испанской моделью двухколейной системы, сочетающей инфраструктуру с иберийской колеей (1 668 мм) и европейской стандартной колеей (1 435 мм), а также с возможностью взаимодействия между обычными и высокоскоростными линиями. Испания использует системы с переменной колеей, чтобы поезда могли курсировать по обеим сетям без необходимости пересадки пассажиров.
На участках смены колеи механизм фиксации разблокируется, колеса перемещаются на нужную колею, а затем снова фиксируются. Процесс занимает несколько минут и осуществляется без остановки поезда.
Испания разработала эту систему в ходе расширения своей сети высокоскоростных железных дорог с нормальной колеей наряду с существующей сетью с иберийской колеей. По словам литовской стороны, переходные устройства можно демонтировать и переместить после завершения строительства новых участков с нормальной колеей, что позволяет осуществлять поэтапное расширение сети без создания постоянной переходной инфраструктуры.
Общая протяженность железнодорожной сети Испании составляет почти 16 000 км линий с иберийской и стандартной колеей. Около 60 % пассажирских перевозок осуществляется с использованием решений с переключением колеи. Парк высокоскоростных поездов страны насчитывает примерно 90 поездов, оборудованных для работы с переключением колеи, и планируется увеличить это число до около 120 поездов.
Литва изучает технические возможности улучшения транспортного сообщения между Вильнюсом и будущей магистралью «Rail Baltica». Министерство заявляет, что решение о конкретных технологиях или поставщиках пока не принято и что альтернативные варианты будут оцениваться с учетом стоимости, взаимодействия систем и долгосрочных целей транспортной политики.
Проект «Rail Baltica» предусматривает строительство электрифицированной железной дороги с шириной колеи 1 435 мм, соединяющей Литву, Латвию и Эстонию с Центральной и Западной Европой. Работа над проектом ведется в преддверии переговоров по Многолетней финансовой программе ЕС на 2028–2034 годы, в ходе которых планируется добиться политической и финансовой поддержки.
