Именно Агентство Европейского союза по железным дорогам (ERA) и RailNetEurope (RNE) организовали семинар, чтобы облегчить инвентаризацию существующих платформ данных в железнодорожном секторе в контексте подготовительных действий по созданию общего европейского пространства данных о мобильности. Представитель Европейской комиссии Кристиан Шмидт напомнил участникам, что знание данных может приносить деньги:
"Наши поезда и наши сети в будущем будут генерировать необозримое количество данных. Гораздо больше, чем, скажем, в системе, которая есть сейчас. То, что мы сможем делать с этими данными, я бы назвал "захватом данных", когда каждый оператор производит и использует данные для своих собственных целей, или же мы сможем обмениваться ими". И очевидно, что видение Комиссии - это письмо: мы говорим об общих пространствах данных, где есть уровень доверия, есть правила использования данных и есть принципы справедливого и равноправного доступа к этим данным, потому что мы все знаем, что данные - это знания, а знания - это деньги".
Харальд Райзингер из RailNetEurope (RNE) подчеркнул необходимость единого места для данных: "Нам нужна одна платформа, где будут собраны все данные, начиная с ежедневного расписания, начиная с движения поезда, даже GPS в будущем. Есть много пилотных проектов, информация о вагонах, контейнерах, локомотивах, затем мы можем сделать информацию о пробеге для смотрителей вагонов. Это также уменьшит нагрузку на всех нас. Наконец, это беспроигрышная ситуация. У нас меньше работы, а результаты лучше, чем сейчас. Это то, что мы требуем. Мы видим конечную картину: мы хотели бы иметь одну платформу данных, одно открытое пространство данных и пространство данных о мобильности для такого рода данных вместе с Агентством ЕС по железным дорогам. Мы хотели бы также снизить операционные расходы: питать одну систему проще, чем семь или пять разных систем".
Ральф-Шарли Шульце, президент Союза комбинированных автомобильно-железнодорожных перевозок, также отметил изменившиеся условия на рынке логистики: "Мы должны делиться данными, потому что клиенты должны иметь эти данные. Пусть не все данные, но хотя бы те, которые касаются его/ее бизнеса. Вопрос стоит с двух сторон: один должен делиться данными, а другой - получать к ним доступ". Что касается комбинированных перевозок, то на рынке логистики много заинтересованных сторон: когда мы говорим о железной дороге, это только одна часть логистической цепи, поэтому так важно рассматривать сквозные и горизонтальные виды транспорта, потому что все эти виды должны быть взаимосвязаны. Потому что ситуация сильно изменилась. Некоторые новые участники увеличивают логистический след, как Amazon, некоторые грузоотправители используют передовое программное обеспечение для выполнения задач 3PL, и мы улучшили связь и информационную насыщенность с помощью 5G и Интернета вещей".
А практическую информацию из мира железнодорожной цифровизации добавил управляющий партнер RAILVIS.com Ктирад Климанек, который представил функциональные возможности платформы RAILVIS.com и рассказал, как эта система работает с данными: "В настоящее время наша платформа обрабатывает данные вручную, но есть возможность импортировать данные из единого шаблонного формата или создать API-соединение с внутренним программным обеспечением компаний, что становится все более востребованным. Мы также будем признательны ERA и RNE за деятельность по мотивации железнодорожных компаний к более простой и унифицированной передаче данных", - завершил он свою презентацию.
