В сфере аренды железнодорожных грузовых вагонов наступили хорошие времена для арендодателей. Как вы оцениваете текущую ситуацию в Европе с точки зренияGATX?
По сравнению с другими секторами бизнеса, рынок железнодорожного лизинга относительно стабилен, особенно в части вагонов-цистерн. Однако мы видим, что сегмент интермодальных перевозок в настоящее время сталкивается с рядом проблем - общее снижение объемов перевозок на 10 %, обусловленное в целом более осторожным поведением покупателей, инфляцией и политическими решениями, которые не благоприятствуют железнодорожным перевозкам.
Что касается лизинга вагонов, то мы предоставляем современный, молодой парк и отличный сервис. Это также включает в себя современный портфель телематики и датчиков для всех типов вагонов. Спрос на цифровизацию, слежение и отслеживание растет, и мы готовы его удовлетворить.
Кроме того, мы считаем, что наша задача - отслеживать и предвосхищать спрос на вагоны, поэтому мы внимательно следим за тенденциями, сезонностью и изменениями на рынке и готовы расширяться и внедрять инновации, чтобы иметь в наличии нужные вагоны в нужное время.
Какие типы вагонов сейчас пользуются большим спросом, а какие уменьшились и простаивают?
Мы продолжаем наблюдать высокий спрос на новые вагоны для перевозки минеральных масел, как светлых, так и темных, и газовые вагоны. В грузовом сегменте в настоящее время большим спросом пользуются вагоны-зерновозы. Интермодальные вагоны всех типов в настоящее время менее востребованы и доступны, также как и вагоны из затронутых секторов, такие как вагоны для рулонной стали.
Железные дороги остро нуждаются в инновационных приложениях, но все это, похоже, требует времени. Недавно вы объявили о том, что к концу 2023 года весь ваш парк будет оснащен новыми телематическими датчиками. Каков следующий шаг?
Телематика и датчики - это действительно одни из инновационных устройств и платформ, которые нам удалось успешно внедрить в нашем автопарке. В настоящее время мы уделяем особое внимание предоставлению услуг наряду с устройствами, отвечающими различным требованиям наших клиентов. В зависимости от требований заказчика мы можем выбрать один из широкого спектра датчиков - от температуры и влажности до состояния погрузки и сцепки - которые могут быть легко интегрированы в существующую телематическую платформу заказчика с помощью интерфейсов.
Кроме того, мы поддерживаем высокое качество нашего автопарка - безопасность является нашим главным приоритетом. И обеспечение качества является для нас ключевым фактором. В классическом смысле это, возможно, не железнодорожное приложение, но мы предприняли значительные шаги по цифровизации процессов технического обслуживания.
Мы также являемся одной из движущих сил RSRD2 и активно продвигаем использование цифрового WDRflyer - так что существует множество полезных приложений, которые просто еще не получили широкого распространения или известности.
Поскольку мы работаем в секторе "зеленых" перевозок, мы также оцениваем себя, свой парк и свою компанию, чтобы понять, делаем ли мы все возможное, чтобы уменьшить воздействие на окружающую среду и увеличить долговечность наших вагонов, применяя при этом экологически безопасные методы.
Следующим нашим шагом всегда будет поиск новых способов упростить аренду вагонов для наших клиентов и потенциальных покупателей.
Как насчет DAC? Готовитесь ли вы к массовому внедрению этой технологии в свой автопарк?
Мы полностью поддерживаем инициативу DAC; с самого начала мы принимали активное участие во всех ведущих европейских проектах и убеждены, что в скором времени она станет реальностью. Развертывание может начаться только тогда, когда вовлеченные производители преодолеют все оставшиеся препятствия и разработают общий план миграции.
Каким должен быть грузовой вагон будущего с вашей точки зрения? Если не конкретный тип вагона, то какими атрибутами должен обладать современный грузовой вагон будущего?
Мы по-прежнему верим в интермодальные перевозки во всех их проявлениях, т. е. в 40, 60, 80, 90-футовых вагонах и вагонах-карманах. Интермодальные перевозки станут ключевой движущей силой железнодорожного транспорта, особенно когда выровняется игровое поле между автомобильным и железнодорожным транспортом. Тема контейнеризации товаров и гибкости будет продолжать развиваться и стимулировать интермодальные перевозки. Зеленый курс" также откроет новые возможности, такие как транспортировка CO2 или водорода в железнодорожных вагонах, для которых мы уже сейчас находим оптимизированные транспортные решения.
А как насчет технического обслуживания, мастерских и наличия рабочей силы? Как вы решаете эти проблемы?
Техническое обслуживание традиционно было узким местом в лизинговом бизнесе, но мы опережаем его благодаря нашей новой стратегии технического обслуживания и цифровым мастерским. Мы создали надежную партнерскую программу для мастерских и имеем собственную мастерскую для новых лимитированных цистерн, а также возможность собирать и ремонтировать вагоны в собственной мастерской в случае необходимости.
Волна пенсионеров, захлестнувшая железнодорожную отрасль, также очевидна и для нас в GATX. Мы разработали новые стратегии найма и очень заинтересованы в том, чтобы обеспечить хорошую передачу знаний от наших старших специалистов к молодежи. Привлечение всех поколений к железным дорогам - задача, для решения которой мы объединяемся с партнерами по отрасли, чтобы повысить привлекательность, демонстрируя, насколько устойчивы, высокотехнологичны и мощны железные дороги.
И какие самые большие проблемы стоят на пути развития вашего бизнеса?
Основным фактором роста нашего бизнеса является расширение парка. Ежегодно мы пополняем наш парк более чем на 1 500 вагонов. Кроме того, мы также покупаем существующие вагоны, когда появляется такая возможность, а вагоны хорошо обслуживаются и подходят к нашему составу вагонов. Таким образом, проблема роста всегда связана с общими производственными мощностями производителей вагонов и, в конечном счете, с сектором грузовых вагонов в целом. Мы не испытываем проблем, наши отношения с производителями стабильны, и мы стремимся к устойчивому росту.
Что, с вашей точки зрения, было бы самым важным шагом, который позволил бы увеличить долю железных дорог в общем объеме перевозок во внутренней Европе?
В настоящее время проблема заключается в росте стоимости железнодорожных перевозок по сравнению с автомобильными. Железнодорожные компании борются с растущими расходами на электроэнергию, ухудшением состояния инфраструктуры и увеличением сборов, таких как плата за отмену рейса DB Netz в Германии и аналогичные проблемы в Дании. Еще одной проблемой является языковой барьер в международных перевозках, когда машинисты поездов обязаны говорить на соответствующем национальном языке, а не на универсальном, как, например, английский в авиаперевозках. Кроме того, серьезную проблему для развития железнодорожных грузоперевозок представляет неразвитая железнодорожная инфраструктура и связанные с этим работы по ее обслуживанию и расширению. Эта работа важна для будущего, но еще важнее, чтобы национальные УМ хорошо координировали эти меры в интересах всех.
Чтобы решить эту проблему, заинтересованные стороны, политики и бизнес должны признать, что железнодорожный транспорт является ключевым средством для достижения климатических целей Европы. Этот сектор заслуживает адекватной поддержки в ходе его трансформации. Достижение устойчивого развития транспорта предполагает долгосрочные обязательства по переводу значительных объемов перевозок на железную дорогу. Вместо того чтобы противопоставлять виды транспорта друг другу, участники отрасли должны сотрудничать, чтобы обеспечить успех.
Расскажите, пожалуйста, подробнее о бизнес-планах и стратегии GATX на ближайшие годы.
Рост. Безопасность. Качество. Устойчивость. Инновации, чтобы сделать аренду вагонов проще.
Есть ли синергия с вашей материнской компанией GATX US?
Конечно, у нас есть портфель международных клиентов, которым выгодно работать с нами по лизингу в США и в Европе. Trifleet, наша сестринская компания, является одним из ведущих лизингодателей цистерн, и мы сотрудничаем с ними в области интермодальных перевозок СПГ и не только.
В этом году корпорация GATXотмечает 125-летие своей деятельности. Это счастье иметь такую сильную и стабильную материнскую компанию, которая делает нас сильным и стабильным партнером по лизингу вагонов в Европе.
