В прошлом году Группа Hupac перевезла около 975 000 автомобильных партий или 1 866 000 TEU в комбинированных автомобильных/железнодорожных и морских внутренних перевозках. Это на 130 000 отправлений или 11,7 % меньше, чем в предыдущем году. Все транспортные сегменты панъевропейской сети Hupac были затронуты этой негативной тенденцией, хотя и в разной степени. На основном рынке трансальпийских перевозок через Швейцарию компания Hupac зафиксировала сравнительно умеренное снижение на 7,6 % до 540 000 автоперевозок.
Согласно отчету Hupac, основной причиной такого негативного развития событий является снижение спроса на транспортные услуги в Европе. Рецессия началась осенью 2022 года в связи с Украиной и энергетическим кризисом и затронула значительную часть мировой экономики в течение 2023 года.
Проблему усугубляет ряд факторов, которые оказывают все большее давление на железнодорожную систему. Прежде всего, это низкое качество железнодорожной сети, особенно в Германии, из-за небрежного обслуживания и неадекватного планирования строительства на национальном и международном уровнях. Узкие места, задержки и отмены поездов - обычное явление на многих коридорах.
Масштабный двузначный рост затрат на железнодорожную систему также контрпродуктивен. Высокие расходы на железнодорожные пути и тягу совершенно непропорциональны предоставляемым услугам. "Мы должны сделать все возможное, чтобы остановить тенденцию смещения перевозок с железных дорог на автомобильные, - говорит Михаил Штальхут, генеральный директор Hupac Group.
Несмотря на сложную экономическую ситуацию, компания Hupac придерживается своей стратегии развития климатически безопасного комбинированного транспорта. Европейская сеть будет адаптироваться к потребностям рынка в зависимости от ситуации, говорят в компании: "Более длинные и тяжелые поезда, эффективные терминалы, усиление конкуренции за счет развития частных железнодорожных компаний и цифровая трансформация - вот самые важные ключевые слова для успеха комбинированных перевозок", - заключает Штальхут.
