CER, ERFA, UIRR, UIP и UNIFE прокомментировали результаты недавнего исследования, которое показало, что большинство опрошенных жителей Европы не знают о серьезных последствиях, которые повлечет за собой появление "гигалайнеров" или "мегагрузовиков" на дорожной сети.
Респонденты не знали, что эти мегагрузовики вызывают ряд проблем с безопасностью и представляют значительный риск для существующей инфраструктуры. Подавляющее большинство считает, что для снижения загруженности дорог и обеспечения более высоких стандартов безопасности предпочтительнее развивать комбинированные автомобильно-железнодорожные перевозки.
Генеральный секретарь UIP Жиль Петерханс сказал: "Как показали исследования, открытие дверей для трансграничного движения более длинных и тяжелых грузовиков негативно сказывается на безопасности дорожного движения, инфраструктуре и общей устойчивости европейской логистики.
Получив информацию о характеристиках этих транспортных средств, большинство негативно отнеслись к LHV, выразив обеспокоенность влиянием на дорожную инфраструктуру, перегруженность, безопасность дорожного движения и шум. Почти 85 % признали, что мегагрузовики могут представлять опасность для водителей, пешеходов и велосипедистов, а также влиять на государственный бюджет.
Исполнительный директор CER Альберто Маццола пояснил: "Результаты этого опроса ясно показывают, что европейские граждане, проинформированные о воздействии "мегагрузовиков" на дороги ЕС, обеспокоены последствиями как для своей безопасности, так и для окружающей среды. Эти граждане поддерживают более безопасные и эффективные решения, такие как комбинированные перевозки, которые могут помочь уменьшить перегруженность дорог.
75% респондентов считают, что появление мегагрузовиков может привести к сокращению железнодорожных перевозок, а в странах-членах ЕС, где железнодорожные перевозки (включая комбинированные) более развиты, 6 из 10 граждан считают, что в этих странах не следует разрешать движение мегагрузовиков.
Генеральный секретарь ERFA Конор Фейган сказал: "Этот опрос показывает, что существует совпадение между обеспокоенностью, выраженной значительным большинством граждан ЕС по поводу более длинных и тяжелых грузовиков на дорогах ЕС, и мнением сектора железнодорожных перевозок против пересмотра Директивы по весу и габаритам в ее нынешней форме".
94 % респондентов считают важным (для половины из них очень важным) продвижение комбинированных перевозок как альтернативного решения внедрению мегагрузовиков, так как это значительно снизит загруженность дорог и риски безопасности.
Исполняющий обязанности генерального директора UNIFE Клаус Миндель сказал: "Результаты этого опроса показывают, что, когда этот вопрос разъясняется европейским гражданам, они обеспокоены потенциальными последствиями пересмотра директивы по весам и габаритам.
Президенты этих организаций также отметили, что:
- Железнодорожный транспорт в 9 раз эффективнее по выбросам CO2, чем автомобильный
-
Железнодорожный транспорт в 7 раз более энергоэффективен, чем автомобильный. Это крайне важно в условиях, когда Европа зависит от внешних поставок на 58 % от своих энергетических потребностей
-
Один машинист локомотива может заменить до 40 водителей грузовиков - значительное преимущество, учитывая острую нехватку водителей грузовиков в Европе
-
Железнодорожный транспорт использует низкоуглеродную энергию, производимую на территории ЕС, и с растущим вкладом возобновляемых источников и других источников электроэнергии с низким уровнем выбросов, обеспечивая мобильность с нулевым уровнем выбросов для пассажиров и грузов уже сегодня
- Европейская железнодорожная промышленность является эталоном во всем мире и укрепляет конкурентоспособность и стратегическую автономию ЕС в области технологий
Президент UIRR Ральф-Шарли Шульце добавил: "Помимо предложения Комиссии о распространении грузовиков EMS, которое направлено против железнодорожных перевозок и модального перехода, а также общественного мнения, стоит также упомянуть "тактику салями", заложенную в предложение по весу и габаритам, согласно которой двусторонних соглашений между государствами-членами будет достаточно для разрешения трансграничного движения этих более длинных и тяжелых грузовиков. Этот "механизм", если его оставить без изменений, будет полностью противоречить гармонизации в Европе и создаст постоянное состояние неопределенности и угрозы, которое не должно быть допущено ни одним государством-членом ЕС".
Представители этих организаций также призывают государства-члены ЕС избегать создания стимулов, которые могут препятствовать переходу на железнодорожный транспорт, разрешая трансграничное движение мегагрузовиков.
