По оценкам, в долгосрочной перспективе этот проект позволит сократить выбросы на 10 000 тонн CO2-эквивалента в год, т.е. на 90% от нынешних выбросов. Это эквивалентно годовым выбросам более 30 000 поездок из Парижа в Ниццу на автомобиле.
"В компании "Нестле Вотерс" мы предпочитаем железнодорожные перевозки, когда это возможно. Мы постоянно ищем эффективные решения для снижения углеродного воздействия нашей цепочки поставок", - говорит Софи Дюбуа, генеральный директор "Нестле Вотерс" во Франции.
С 2025 года этот грузовой поезд, работающий на электричестве от железнодорожной сети и водороде в неэлектрифицированных секторах, будет постепенно обеспечивать транспортировку природной минеральной воды Vittel между заводом, расположенным в Вогезах, и различными дистрибьюторскими центрами во Франции (например, Vittel/Arles - 600 км и Vittel/Montreuil-Bellay - 760 км).
Двухрежимное решение будет состоять из вагона-генератора, оснащенного мощной системой топливных элементов, работающих на возобновляемом водороде, и линейного электровоза, соединенных силовым кабелем. Вагон-генератор сможет снабжать локомотив электроэнергией без использования катамарана.
"Компания Alstom стала первопроходцем в области водородных поездов, разработав первый водородный поезд, находящийся в коммерческой эксплуатации по всему миру, - сказал Марк Гранже, директор по стратегии компании Alstom.
Система на водородных топливных элементах будет питать электровозы на неэлектрифицированных участках и обеспечит 100% электрическое решение для железнодорожных грузоперевозок, включая первые и последние километры, которые редко бывают электрифицированы.
С точки зрения производительности, решение обеспечит всю мощность магистрального электровоза, работающего на катенарном ходу, и достаточную мощность за счет энергии водорода, чтобы тянуть грузовой поезд на неэлектрифицированных участках линии.
ENGIE будет поставлять возобновляемый водород для этого решения путем развертывания цепочки поставок.
