RM: Как война на Украине и последующие санкции повлияли на интермодальные железнодорожные перевозки, с вашей точки зрения?
Иржи Хладек, управляющий директор Rohlig Suus Logistics в Чехии и Словакии: Война на Украине существенно изменила существующие глобальные цепочки поставок. Стандартные до сих пор транспортные маршруты между Востоком и Западом были нарушены. Нам, как отрасли, пришлось научиться функционировать в этой новой реальности. Война также вызвала энергетический кризис в Европе, что также повлияло на работу интермодальных перевозок. От одного дня к другому транспорт с углем должен был переходить на пути, по которым до сих пор не ходили перевозки, в обход, например, закрытых украинских портов. По этой причине мы сталкивались с узкими местами и заторами. Пострадали и перевозки по Новому шелковому пути, поскольку некоторые клиенты отказались от этого направления.
На протяжении многих лет компания Rohlig Suus Logistics уделяет большое внимание диверсификации - как в плане географии, обслуживаемых отраслей, так и в плане транспортных средств и предлагаемых услуг. Мы считаем, что только таким образом мы можем построить бизнес, устойчивый к рыночным потрясениям. Опыт пандемии "Ковид-19" и войны на Украине подтвердил это убеждение.
RM: Существуют ли приемлемые железнодорожные маршруты из Азии в обход России? Каков ваш опыт?
Иржи Хладек, управляющий директор Rohlig Suus Logistics в Чехии и Словакии: Логистические операторы могут использовать Транскаспийскую железную дорогу, которая проходит из Китая через Казахстан, Каспийское море, Азербайджан, Грузию, Черное море и Румынию или Турцию. К сожалению, этот маршрут инфраструктурно не готов к обработке больших объемов. В результате транзитное время не намного короче, чем при морских перевозках, а стоимость слишком высока, чтобы быть конкурентоспособным предложением.
RM: Энергетический кризис сильно повлиял на цены на электроэнергию, как этот фактор отразился на интермодальных перевозках?
Иржи Хладек, управляющий директор Rohlig Suus Logistics в Чешской Республике и Словакии: Рост цен на энергоносители автоматически привел к повышению стоимости железнодорожных перевозок. На внутреннем рынке нам пришлось столкнуться с повышением примерно на 30 %. Единственное направление, где не было зафиксировано значительных изменений затрат, - это Новый шелковый путь. Динамично растущие транспортные расходы иногда могут оттолкнуть клиентов от выбора этого вида транспорта. Однако следует помнить, что хорошо спланированные интермодальные перевозки могут быть не только дешевле, но и быстрее и экологичнее других вариантов. Этого можно добиться, например, используя автомобильный транспорт только на первой или последней миле. Кроме того, в прошлом году мы также наблюдали рост цен на топливо, что повлияло на снижение привлекательности автомобильного транспорта в контексте затрат. Кроме того, при интермодальных перевозках мы используем одну грузовую единицу - контейнер или интермодальный полуприцеп. Таким образом, мы избегаем расходов на перегрузку и минимизируем риск повреждения груза. Даже с учетом недавнего роста цен на энергоносители, хорошо продуманные интермодальные перевозки могут быть более экономически эффективными.
RM: Вы все еще рассматриваете возможность железнодорожных перевозок в связи с энергетическим кризисом?
Иржи Хладек, управляющий директор Rohlig Suus Logistics в Чешской Республике и Словакии: Интермодальные перевозки являются быстрорастущим сегментом рынка - все больше компаний хотят вести свою деятельность устойчиво и экологично, а интермодальные перевозки могут обеспечить это, снижая негативное воздействие транспорта на окружающую среду. У нас в Rohlig Suus Logistics есть клиенты, которые выбрали этот способ транспортировки своих грузов по экологическим соображениям. Кроме того, не стоит забывать, что этот способ транспортировки при больших объемах является также наиболее оптимальным с точки зрения затрат.
Вторая часть интервью с Иржи Хладеком, управляющим директором Rohlig Suus Logistics в Чехии и Словакии, будет опубликована в ближайшее время.
