На прошлой неделе RAILMARKET.com опубликовал первую часть интервью с Иржи Хладеком, управляющим директором Rohlig Suus Logistics в Чешской Республике и Словакии. В двух словах он сказал:
Война на Украине нарушила глобальные цепочки поставок и вызвала энергетический кризис в Европе, что отразилось на интермодальных железнодорожных перевозках. Угольным перевозкам пришлось обходить закрытые украинские порты и переходить на пути, которые раньше не использовались, что привело к образованию узких мест и заторов. Некоторые клиенты отказались от маршрута "Новый шелковый путь". Чтобы смягчить последствия рыночной турбулентности, Rohlig Suus Logistics сосредоточилась на диверсификации географии, обслуживаемых отраслей, видов транспорта и предлагаемых услуг. Транскаспийская железная дорога из Китая в Европу доступна, но время перевозки не намного меньше, чем морским транспортом, а стоимость высока. Рост цен на энергоносители привел к увеличению стоимости железнодорожных перевозок, что отталкивает клиентов от выбора этого вида транспорта. Однако интермодальные перевозки могут быть экономически эффективными и экологически чистыми, с одной единицей груза и минимальным риском повреждения товаров. Хорошо продуманные интермодальные перевозки конкурентоспособны и могут стать ответом на проблему нехватки водителей, при этом углеродный след гораздо ниже, чем при автомобильных перевозках. Политика Европейского союза также направлена на сокращение автомобильных перевозок в пользу более экологичных альтернатив, таких как интермодальные перевозки.
Вот и вторая часть интервью:
RM: Насколько конкурентоспособным является железнодорожный интермодальный продукт в настоящее время - в контексте других видов транспорта (морские или автомобильные грузоперевозки)?
Иржи Хладек, управляющий директор Rohlig Suus Logistics в Чехии и Словакии: Транспортные средства следует сравнивать по разным параметрам - но прежде всего по стоимости и времени транспортировки, а также по текущим потребностям клиентов. По цене наиболее конкурентоспособными являются морские перевозки, за ними следуют железнодорожные и, наконец, авиационные, но когда речь заходит о времени транспортировки, роли меняются, и, конечно же, авиаперевозки не имеют себе равных. Однако не стоит забывать, что в каждом из этих видов транспорта мы имеем дело с разным масштабом услуг. Контейнеровоз может перевозить, например, 20 000 TEU за раз, то есть 10 000 40-футовых контейнеров, поезд - 45 контейнеров, а самолет - эквивалент от 2 до 7 контейнеров.
Оценивая грузоперевозки, мы должны учитывать и экологический аспект. В этом отношении бесспорно выигрывает железнодорожный транспорт, который создает наименьший углеродный след. География также часто является решающим фактором - не везде возможен любой вид транспорта. Однако пандемия COVID-19 и нарушение глобальных цепочек поставок ускорили развитие интермодальных перевозок в Европе и странах Северной Африки.
RM: Какой продукт с точки зрения цифровизации мог бы облегчить вашу повседневную работу?
Иржи Хладек, управляющий директор Rohlig Suus Logistics в Чехии и Словакии: В последние годы наблюдается большой прогресс в развитии технологий. Мы видим это и в отрасли TSL. Безусловно, более широкое использование искусственного интеллекта в плане обеспечения видимости и прогнозирования сроков доставки будет способствовать повышению прозрачности транспортных процессов.
RM: Каким вы видите будущее железнодорожных интермодальных перевозок в Европе и для евро-азиатских перевозок?
Иржи Хладек, управляющий директор Rohlig Suus Logistics в Чешской Республике и Словакии: Согласно европейскому "Зеленому курсу", нулевые выбросы CO2 должны быть достигнуты к 2050 году, поэтому я не могу представить себе транспорт без использования железной дороги. Более того, в соответствии с предположениями Белой книги, мы должны стремиться к сокращению автомобильных перевозок, а значит, и выбросов CO2 и негативного воздействия на окружающую среду. Кроме того, все больше и больше компаний хотят вести свою деятельность устойчиво и с заботой об окружающей среде, а интермодальные перевозки могут обеспечить это, снизив негативное воздействие транспорта на окружающую среду. Кроме того, как я уже говорил, интермодальные перевозки могут сыграть решающую роль в условиях нехватки водителей на автомобильном транспорте.
