Долгожданный запуск железнодорожных магистралей в Испании стал еще ближе: компанияAdif подписала соглашения с двумя компаниями на проведение работ в тоннелях, эстакадах, мостах, станциях и элементах электрификации, чтобы облегчить доступ поездам, перевозящим полуприцепы в вагонах-карманниках.
Маршрут Мадрид - порт Севилья
Первый - соединение Мадрид-Аброньигаль с портом Севильи (контейнерный терминал Terminal Marítima del Guadalquivir), который может перевозить до 16 000 полуприцепов в год. Компания Rail&Truck Strait Union (RTSU) приобретет для этого маршрута вагоны-карманники иберийской колеи, а Grupo Pantoja купит полуприцепы P400 для погрузки на эти поезда. Планируется удвоить количество полуприцепов на этом маршруте в течение года, что все равно составит лишь 10 % от 300 000 грузовиков, которые сегодня курсируют по автодорогам Севилья - Мадрид - Севилья.
Маршрут Мадрид - порт Уэльва
Еще один маршрут соединит порт Уэльва с железнодорожным терминалом Мадрид-Аброньигаль, а в будущем планируется продлить его до Сарагосы. Компания Renfe Mercancías, оператор этого маршрута, взяла на себя обязательство предоставить специализированные вагоны для перевозки полуприцепов на этой линии для одного ежедневного поезда на начальном этапе.
Подвижной состав
RTSU (компания Ecorail, Continental Rail и Marcotran) заказала семь электровозов Euro6000 и четыре дизельных локомотива Euro4001, которые будут арендованы у Alpha Trains. Их поступление запланировано на период между 2024 и 2025 годами.
Компания Renfe Mercancías также заказывает и поставляет локомотивы Euro6000.
Что касается вагонов, то в конце 2022 года VTG заказала у Tatravagónka 200 карманных вагонов (тип T4000). Их поставка должна начаться в сентябре этого года и продолжиться в 2024 году.
Порты обычно генерируют контейнерные перевозки. В случае с этими портами прибывает много судов типа "ро-ро" и каботажных перевозок, что создает большое количество полуприцепов, которые до сих пор перевозились только по дорогам. В Испании активно продвигается идея перевозки большего количества грузов по железной дороге, поскольку страна отстает от среднеевропейского уровня, а с учетом цели 30 к 2030 году по всему ЕС открытие таких маршрутов жизненно необходимо для увеличения доли железнодорожных перевозок.
