В Швеции стремление перейти на более энергоэффективные виды транспорта является ключевым компонентом выполнения жестких климатических задач Европейского союза. Несмотря на давние намерения повысить пропускную способность и эффективность железнодорожных грузовых систем, представители отрасли сообщают о минимальном прогрессе в достижении этих целей.
Поскольку общественные потребности в логистике продолжают расти, а объем грузоперевозок ежегодно увеличивается, ЕС и Швеция подчеркивают важность инвестиций в транспорт с низким уровнем выбросов. Однако при этом отмечаются такие проблемы, как ограниченность инфраструктуры, приводящая к образованию "узких мест", и рост платы за пользование железнодорожными путями, делающий железнодорожные перевозки все более дорогим вариантом транспортировки грузов. Ожидаемое в следующем году повышение платы за пользование железнодорожными путями в Швеции на 37 %, скорее всего, еще больше сократит и без того узкую маржу, подчеркивает Hector Rail.
Шейбе считает, что большая часть нынешних перевозок может и должна перейти на железнодорожный транспорт при условии изменения условий. Для этого могут потребоваться относительно недорогие инвестиции, способные быстро увеличить объемы перевозок, например, устранение узких мест путем удлинения подъездных путей или укрепления мостов и определение приоритетов технического обслуживания. Однако рост затрат и сохранение узких мест, как представляется, противоречат целям климатических инициатив.
Кроме того, сектор грузовых железных дорог столкнулся с неопределенностью в связи с задержкой внедрения новых цифровых систем. Эти системы требуют значительных инвестиций от отдельных компаний, но их внедрение происходит медленно. Новая система планирования движения поездов Шведской транспортной администрации (Trafikverket), призванная повысить гибкость за счет постоянного планирования вместо фиксированного расписания, столкнулась с проблемами внедрения, что привело к неэффективности и задержкам на протяжении 2023 г. Шейбе подчеркнул влияние на частных операторов, предположив, что более широкое участие отраслевых организаций и операторов грузовых железнодорожных перевозок могло бы улучшить ситуацию.
Задержка с внедрением Европейской системы управления движением поездов (ETCS), входящей в состав Европейской системы управления железнодорожным движением (ERTMS), также создает проблемы. Хотя ETCS призвана облегчить трансграничные грузовые перевозки, ее медленное внедрение в Швеции вызывает опасения. Значительные инвестиции, сделанные грузовыми операторами в оснащение локомотивов для работы с системой, могут стать излишними, если ее полное внедрение задержится до 2070 года, подчеркивает Hector Rail.
Несмотря на эти проблемы, сохраняется фундаментальный оптимизм в отношении потенциальных улучшений, которые эти новые системы могут принести в отрасль. Однако темпы решения проблем с пропускной способностью и внедрения новых технологий удручающе медленны для заинтересованных сторон, что сказывается не только на компаниях и их клиентах, но и на потенциальном вкладе железнодорожного сектора в смягчение последствий изменения климата, - заключает Шейбе.
