Дизельный шаттл на левом берегу Рейна отлично показал себя во время полного закрытия железной дороги в долине Рейна в отпускной месяц август. Эта инициатива показывает, что необходимо развивать железнодорожные линии на левом берегу Рейна во Франции, чтобы обеспечить стабильность и надежность комбинированных перевозок по оси север-юг в долгосрочной перспективе.
Именно такое количество поездок можно будет совершить, когда железная дорога долины Рейна будет полностью закрыта в августе 2024 года: около 20 грузовых поездов в день в каждом направлении через Эльзас. Это стало возможным благодаря челночному сообщению с использованием тепловозов на неэлектрифицированной линии Вёрт-Лаутербург-Страсбург-Оффенбург.
"Теперь нам предстоит развить это новаторское достижение и включить французские подъездные пути к NEAT в швейцарскую политику модальных сдвигов. Модернизация фидерной линии NEAT Бельгия - Мец - Страсбург - Базель до 4-метрового коридора является первоочередной задачей", - прокомментировал Ханс-Йорг Берчи, председатель совета директоров компании Hupac. До 2030 года ситуация будет усугубляться запланированной реконструкцией коридоров в Германии, которая повлечет за собой закрытие основных линий на несколько месяцев.
Таким образом, модернизация оси Бельгия - Мец - Страсбург - Базель на левом берегу Рейна до 4-метрового коридора является необходимым условием для дальнейшего перевода альпийских транзитных перевозок через Швейцарию на железные дороги. Более короткий на 110 км маршрут через Францию может быть использован для перевозок из Бельгии и южных Нидерландов, которые в настоящее время следуют через Германию.
К стратегическому расширению перевозок по маршрутам на левом берегу Рейна компанию Hupac побуждает опыт перенаправления перевозок через Эльзас. "С 2025 года мы планируем транзитные контейнерные поезда с подходящим профилем через Францию, даже если это пока невозможно с 4-метровыми полуприцепами и требует дополнительных затрат", - подчеркнул генеральный директор Hupac Михаэль Штальхут.
Таким образом, Hupac создает альтернативу напряженной ситуации в Германии, где реконструкция коридоров с их полным закрытием на несколько месяцев подряд создает значительную нагрузку на мощности. "Мы рады, что SBB Cargo International активно поддерживает усилия по устранению узких мест в системе NEAT, основывая дочернюю компанию во Франции", - добавил Ханс-Йорг Берчи, председатель совета директоров Hupac. Развитие новых услуг на левом берегу Рейна через Францию также является важным сигналом для SNCF Réseau относительно необходимого расширения профиля тоннеля".
