Hupac сообщает о скромном снижении на 2,6% совокупного объема автомобильных и железнодорожных перевозок в 2024 году, при этом объем трансальпийских перевозок через Швейцарию останется практически неизменным.
Показатели Transalpine контрастируют с региональными неудачами
Объемы перевозок через Швейцарские Альпы снизились незначительно - на 0,2%, несмотря на сохраняющиеся ограничения пропускной способности Готардского базового туннеля. На других транзитных маршрутах, в том числе через Францию и Австрию, зафиксировано более значительное снижение из-за закрытия линии Модан и корректировки инфраструктуры в Северной Италии. Нетрансальпийские сегменты в Западной, Северо-Восточной и Юго-Восточной Европе снизились на 1,2 %.
Чистый результат группы за год составил около 9,6 млн евро. Операционная адаптация включала в себя увеличение использования длинных тяжелых поездов и оптимизацию пропускной способности на коридорах с высокой интенсивностью движения. В сегменте морских внутренних перевозок положительный финансовый результат обеспечили скорректированные объемы из Германии.
Ограничения пропускной способности влияют на цели модального перехода
Компания Hupac отмечает растущее давление на политику модального перехода в Швейцарии. Компания перевезла через Альпы 536 000 партий грузов, что соответствует 10,4 миллионам тонн нетто. Однако с 2022 года комбинированные перевозки в этом коридоре сократились на 9 %, в то время как грузовые автоперевозки выросли на 4 %.
Это снижение объясняется ограниченностью инфраструктуры немецкой железнодорожной сети. Высокий процент отмен поездов - около 20 % - связан со строительными работами, плохой координацией и отсутствием своевременной связи. В настоящее время менее половины трансальпийских поездов Hupac ходят по расписанию.
В качестве одного из результатов этих текущих проблем называется прекращение обслуживания "Катуни" (Рола) к концу 2025 года.
Инфраструктурные проекты, определенные в качестве приоритетных
Хупак вновь заявляет о необходимости модернизации альтернативных железнодорожных маршрутов. Один из проектов предусматривает преобразование линии Бельгия - Мец - Базель в 4-метровый коридор путем расширения туннелей через Вогезские горы. Это послужит вторым основным подъездным маршрутом для Новой железнодорожной ветки через Альпы (NRLA). Ожидается, что Швейцария профинансирует эти работы, как в прошлом финансировались работы по изменению тоннелей в Северной Италии.
Еще одно предложение предполагает изменение маршрута по линии Страсбург - Лотербург - Вёрт с использованием гибридных локомотивов. Это обеспечит операционную гибкость во время полного закрытия линии в долине Рейна. Кроме того, компания поддерживает идею создания буферных путей к северу и югу от Альп, чтобы компенсировать задержки, вызванные сбоями в работе.
С 2025 года Швейцария и Бельгия будут совместно контролировать грузовой коридор Северное море - Рейн - Средиземное море. Хупак считает это возможностью для улучшения координации и планирования строительства.
Оперативные адаптации и технологии
Чтобы смягчить последствия сбоев, Hupac перенаправил некоторые рейсы Бельгия-Италия через Францию с начала 2025 года. Оператор также организовал дизельные маршруты через Эльзас в сотрудничестве с SBB Cargo International и Captrain во время закрытия линии в долине Рейна в августе 2024 года.
Меры по повышению устойчивости включают резервные поезда, дополнительных машинистов и работу в выходные дни. Инициативы по цифровизации направлены на автоматизацию работы терминалов и внедрение вагонов с тормозами, снижающими уровень шума, и бортовыми датчиками.
Переориентация на основные коридоры север-юг
В ответ на нестабильный спрос и ограничения сети компания Hupac концентрирует свои операции на высоконагруженных маршрутах север-юг. Компания намерена ежедневно запускать по три-четыре поезда в каждом направлении на каждом маршруте, что позволит быстрее восстанавливаться после перебоев в обслуживании и лучше использовать оборудование.
Прогнозируемые рыночные условия на 2025 год остаются неопределенными из-за геополитической напряженности, высоких цен на энергоносители и конкурентного давления в различных секторах. Hupac ожидает, что объемы континентальных и морских перевозок останутся стабильными, а основное внимание в этом году будет уделяться поддержанию мощностей, качества и корректировке обслуживания.
