В 2025 году компания Hupac перевезла около 975 000 автомобильных грузов в рамках комбинированных перевозок «автомобиль-железная дорога», что на 4,3 % больше, чем в предыдущем году. Это позволило швейцарскому оператору интермодальных перевозок сохранить лидирующие позиции на основных грузовых коридорах Европы, несмотря на продолжающиеся сбои в работе инфраструктуры.
В целом группа перевезла эквивалент 1,853 млн TEU в рамках комбинированных перевозок по автомобильным и железнодорожным маршрутам, а также морских перевозок в глубинные районы. Рост был зафиксирован, в частности, в основном направлении деятельности Hupac — трансальпийских перевозках через Швейцарию, где объемы выросли на 4,5 %. Однако компания отметила, что часть этого роста была связана с привлечением грузопотоков на направлении Бельгия–Италия, а это означает, что без учета этого фактора базовый спрос на трансальпийские перевозки через Швейцарию сократился бы второй год подряд.
«В целом динамика объемов вызывает оптимизм, особенно на фоне таких серьезных проблем, как полное закрытие железнодорожной линии в долине Рейна в пиковый июньский месяц», — заявил Ханс-Йорг Берчи, председатель совета директоров. Он добавил, что компания Hupac продолжает работать над обеспечением эффективных решений для клиентов в сфере комбинированных перевозок, несмотря на сложные условия ведения деятельности.
Компания сообщила, что 2025 год вновь ознаменовался строительными работами, изменением маршрутов и закрытием участков по всей железнодорожной сети, и эта тенденция, как ожидается, сохранится в 2026 году. Среди предстоящих проблемных моментов — двухнедельное закрытие линии «Долина Рейна» в Германии, пятинедельное закрытие участка между Изелле и Домодоссолой в Италии, а также дополнительные изменения маршрутов, связанные с линией Тройсдорф—Висбаден.
В ответ на это компания Hupac разрабатывает концепции обходных маршрутов совместно со своими партнерами по железнодорожным перевозкам и призывает к более тесной координации инфраструктурных работ по всей Европе. В частности, она отмечает, что обходные маршруты должны обеспечивать достаточную пропускную способность, соблюдать стандарты длины и габаритов поездов, а также исключать дублирование работ на параллельных коридорах TEN-T, обслуживающих одни и те же рынки.
Компания Hupac также заявляет, что инвестирует в создание более устойчивых сервисных структур. С начала года она увеличила частоту рейсов на ключевых маршрутах, таких как Кёльн-Норд — Бусто-Арсицио и Людвигсхафен — Бусто-Арсицио, а также расширила свою сеть в Испании за счет терминала Barcelona Combiconnect.
«Запуск высокочастотных рейсов показывает, что негативные последствия задержек для клиентов можно свести к минимуму», — заявил генеральный директор Михаил Штальхут. Он подчеркнул, что поддержание пропускной способности транспортных маршрутов имеет решающее значение для обеспечения связей между промышленными регионами по всей Европе и для сохранения доверия клиентов к комбинированным перевозкам.
В то же время компания Hupac предупредила, что долгосрочная динамика на коридоре «север–юг» через Швейцарию по-прежнему вызывает беспокойство. С 2021 года объемы комбинированных перевозок на этой оси сокращаются, а количество поездок грузовиков через Альпы по-прежнему значительно превышает установленный Швейцарией целевой показатель перехода на альтернативные виды транспорта. В связи с этим компания призывает продолжать поддержку трансальпийских комбинированных перевозок, в том числе сохранить субсидии на эксплуатацию после 2030 года.
Что касается европейского рынка грузовых перевозок в целом, результаты Hupac за 2025 год свидетельствуют о двойственной реальности: интермодальные перевозки по-прежнему могут расти, несмотря на существующие трудности, однако их долгосрочное развитие по-прежнему тесно зависит от доступности, качества и скоординированности железнодорожной инфраструктуры на основных трансграничных коридорах.
